Vodík nie je dobrý už ani pre vlaky? Nemci po testovaní uprednostnili batériový pohon

Môže sa zdať, že vodík začína čoraz viac strácať na význame v rámci dekarbonizácie dopravy. Po osobných automobiloch či nákladných vozidlách nemusí ísť o „najlepšiu voľbu“ ani v prípade vlakov. Naznačuje to rozhodnutie Dolného Saska, ktoré po testovaní vodíkových vlakov oznámilo, že uprednostní batériou poháňané elektrické vlaky.

Z analýz vyplýva, že vodík, resp. pohon prostredníctvom palivových článkov na vodík nedáva zmysel v rámci osobnej dopravy. Problémom je totiž, že tzv. zelený vodík, ktorý ako jediný svojho druhu má potenciál dekarbonizovať dopravu, je skrátka neefektívny z environmentálneho aj ekonomického hľadiska.

Pozornosť sa tak začala viac zameriavať na sektor nákladnej dopravy, v rámci ktorej bol batériový pohon dlho považovaný za nevhodný. A to z dôvodu vysokej hmotnosti batérií, nevyhovujúceho dojazdu alebo pomalého nabíjania. Batériový pohon je však už dnes vhodný v rámci ľahších úžitkových vozidiel či ťažkých nákladných automobilov, ktoré jazdia kratšie lokálne trasy. A pokroky sa robia aj v rámci diaľkovej nákladnej dopravy.

Šanca na presadenie vodíka má klesať aj v nákladnej doprave

Napríklad podľa štúdie Fraunhofer Institute publikovanej v prestížnom vedeckom žurnále Nature, príležitosť presadenia vodíka sa vytráca aj v oblasti ťažkej nákladnej dopravy. Nemecký výskumný inštitút pritom uviedol, že vozidlá s palivovými článkami na vodík stratili svoje niekdajšie výhody v oblasti dojazdu a rýchleho načerpania energie a pravdepodobne zostanú nekonkurencieschopné voči batériovým elektromobilom.

Nie dlho na to expert na vodíkový pohon David Cebon uviedol, že zelený vodík nemá zmysel v rámci dekarbonizácie dopravy. A dodal, že „vodíková kamiónová doprava sa naozaj nikdy nepresadí“. Podľa neho sú totiž vodíkové nákladiaky minimálne 2-krát drahšie a ich prevádzka je z energetického hľadiska 3-krát drahšia ako v prípade batériových vozidiel. Na 1 km jazdy je totiž treba 3-násobne viac energie.

Už ani vo vlakoch?

Nedávno sme tiež informovali o názore vedca a hlavného autora austrálskej národnej vodíkovej stratégie Alana Finkela, ktorý je majiteľom batériového elektromobilu aj automobilu na vodík, na batériový a vodíkový pohon. Ten uviedol, že „nič nemôže konkurovať mimoriadnemu pohodliu a výkonu/vlastnostiam batériového elektromobilu“. A preto si je „celkom istý, že drvivá väčšina osobných vozidiel a väčšina malých úžitkových vozidiel bude batériová“.

Podľa Finkela však stále existuje príležitosť využitia vodíkového pohonu – „možno v rámci veľkých nákladných vozidiel a vlakov.“ Ako sme už uviedli vyššie, vhodnosť vodíka, resp. jeho konkurencieschopnosť v nákladnej doprave už bola spochybnená a aktuálne sa zdá, že sa tak stalo aj v prípade vlakov.

Ako totiž informuje The Driven, nemecká spolková krajina Dolné Sasko presúva pozornosť z vlakov na vodík k batériovým vlakom. A to potom, čo testovala 14 vlakov Alstom Coradia iLint na vodíkové palivové články, ktoré premávali v rámci osobných liniek v Dolnom Sasku.

Dolnosaská štátna dopravná spoločnosť LNVG oznámila, že v prípade budúcej vlakovej siete sa zameria na  batériové elektrické vlaky, keďže ich prevádzka je lacnejšia ako pri vlakoch na vodíkové palivové články, ale aj naftových alternatívach.

Upúšťa tak od pôvodných plánov v oblasti siete vodíkových vlakov v prospech batériových. Od roku 2029 pritom plánuje postupne zaviesť 102 nových vlakov s plne elektrickým batériovým pohonom. Zostáva tak vodíku relevantný priestor „už len“ v rámci lodnej a leteckej dopravy?

SÚVISIACE ČLÁNKY:
Batérie vs. vodík: Vyjadrenia výrobcov nákladných áut Daimler Truck a Traton (VW Group)
Francúzske mesto zrušilo projekt vodíkových autobusov a zaobstará batériové
Počet elektromobilov do roku 2025 vzrastie 5-násobne a vodíkové autá nebudú dôležité, predikuje BNEF
ODBER NOVINIEK