Majiteľ elektromobilu Tesla Model S jazdiaceho v rámci prepravných služieb v Austrálii sa opäť podelil o svoje skúsenosti s vozidlom. Tentokrát po prekonaní nájazdu 800 000 km.
Po cca roku nadväzujeme na článok ohľadom Tesly Model S vybavenej 75-kWh batériou s rokom výroby 2018, ktorá jazdí v rámci prepravnej spoločnosti poskytujúcej letiskové transfery. Za ten čas najazdila ďalších 100 000 km, čím prekonala celkový nájazd 800 000 km, informoval portál The Driven.
Máme tu teda ďalší elektromobil, ktorý je na ceste k míľniku 1 milión km. V prípade spomínaj Tesly Model S 75D bolo ale už skôr jasné, že tento míľnik nedosiahne s pôvodnou batériou. Na prvú batériu však vozidlo zvládlo úctyhodných 667 000 km, kým ju dal majiteľ vozidla vymeniť.
Táto životnosť je pritom zaujímavá aj z dôvodu, že batéria pravidelne čelila vysoko nadštandardnej záťaži. Veď priemerný ročný nájazd presahuje 100 000 km. A takto pred rokom majiteľ vozidla Nigel Raynard prezradil, že za ostatných 30 mesiacov najazdilo vozidlo priemerne 10 000 km mesačne.
Pôvodnú batériu, ktorá aj vzhľadom na menšiu kapacitu (na pomery Modelu S) musela zažiť extra veľa nabíjacích/vybíjacích cyklov, mu pritom vymenili v rámci záruky. Na batériu tohto modelu sa totiž ešte vťahovala 8-ročná záruka bez obmedzenia počtom najazdených km.
Významné úspory
Aj keby musel Raynard za spomínanú výmenu batérie zaplatiť, vlastníctvo vozidla by sa mu oplatilo. Podľa vlastných slov totiž ročne ušetrí na palive a údržbe 20 000 AUD (cca 12 000 €). Aktuálne spomínanými položkami v rámci údržby sú výmena zadných brzdových platničiek po 770 000 km (predne sa menili po 460 000 km) a ventilátor klimatizácie.
Nigel Raynard povedal, že vozidlo stále jazdí ako nové. A je s ním tak spokojný, že pre svoj biznis kúpil aj ďalšie modely od spoločnosti Tesla. A to modely 3 a Y vo verziách Performance, ktoré majú aktuálne za sebou 145 000, resp. 160 000 km, novší Model 3 „Highland“ s aktuálnym nájazdom 36 000 km či starší Model X s rokom výroby 2019.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Česká Tesla s Guinnessovým rekordom má za sebou 500 000 km. V akom je stave?
Tesla s nájazdom 690 000 km predviedla aj svoje nabíjacie schopnosti či zrýchlenie
Ako je na tom batéria Tesly Model 3 po 240 000 km a koľko môže stáť jej výmena?
ODBER NOVINIEK
8 komentárov
Ťažko niečo povedať a dodať k opakovaným prezentáciám úspechov starších Tesiel ! Ja by som radšej čítal viac článkov o príchode širokej palety nových progresívnych modelov TESLY ….
Ja mam Model X (ale aj spalovaky). Uz ma 368tis km so všetkým pôvodným (takmer), vrátené stieračov..
Vymenené akurát 1x predné brzdy, homokineticky klb, dvierka na nabíjanie). S porovnanim so spaľovacím dieslom, (pri spotrebe 6.2l a aktuálnej cene PHM, cena oleja, filtrov, rozvodov a to som nerátal absolútne nic ine, žiadnu poruchu, AddBlue, brzdy..nič. Pri EV som počítal cenu energie, aj paušál od ZSE) je úspora pri 300tis km cez takmer 29000!€ Čiže na 100tis km je to takmer 10000€!. Čiže okrem ekológie je tam výrazná ekonomika.. Ale to slovenským zadubencom človek aj tak nevysvetli ani takto..
Budem sa zaoberat iba nakladmi na pohonne hmoty. Kto kolko plati za servis svojho auta, je velmi subjektivne. Ja napriklad chodim len na pravidelny predpisany servis, ktory ma vyjde na 100.000km cca 2.400€. Samozrejme sa urcite casom nieco najde. Niekto iny ale zase za take obdobie do servisu vrazi 10.000€ od coho som daleko. Takze to uz nech si zrata kazdy sam.
Ak by clovek nabijal vyhradne doma, tak je tam uspora oproti spalovaku cca. 7.600€ na 100.000km. (Za BEV je to 2800€ pri cene 0,14€/kW a spotrebe 20kWh/100km a 10.400€ za benzin pri 6,5l/100km a cene benzinu 1,6€.
Takze ludia co si kupili / kupia spalovaka za 30 tisic € , by museli prejazdit vyse 120.000km aby sa im BEV za 40.000€ zacalo oplacat. V mojom pripade by mi to trvalo 10 rokov.
A kedze BEV stoja bezne skor 50tisic, tak by s BEV nic neusetrili este ani po 300.000km.
Co z toho vyplyva, je ze je to vsetko otazka rozdielu nakupnej ceny spalovaka vs BEV.
Ak vlastnim noveho/zanovneho spalovaka , ktory mi dobre sluzi a jeho odpredajom, by som dostal o 20.000€ menej ako za zelane BEV, tak sa to z hladiska navratnosti neoplaca. Z ekologickeho hladiska uz vonkoncom nie.
Treba ale porovnavat porovnatelne auta. Nebudem porovnavat Long reange Tesly Y s oktaviou.
Pri strednej a vyssej triede maju BEV uz rovnaku obstaravaciu cenu ako ICE. A ked zaratas usporu z paliva tak je to v prospech BEV, co je mimochodom, lepsie a komfortnejsie na jazdenie.
Teslu S porovnavaj napr s BMW 5, alebo Volvo S90.
Asi pred rokom som si robil porovnanie Tesla M3 SR s Mazdou 6, Volvom S60 a VW Passat. Tesla bola cenovo rovnaka medzi Teslou, VW a Mazda, pricom Volvo bolo drahsie.
Pokial ma byt cena rovnaka, tak samozrejme ze treba kupit BEV.
Uspora BEV vs Hybrid je pri 100.000km cca. tych 7.600€. To je priblizne to iste ako sa niekedy dalo usetrtit s diezlom oproti benzinakom. Medzi nimi bol ale rozdiel 2-4 tisic. A tym padom aj navratnost bola kratsia uz pri 50.tisicovom najazde.
Cize pokial ma byt pri rovnakom!! modely BEV varianta rovnako draha, alebo drahsia do 5.000€, tak sa da povedat, ze sa to oplati.
Suhlas a vdaka za fajn debatu!
A treba aj porovnat rozdiel v jazde. S BEV ta akceleracia, ten handling vdaka nizkemu tazisku, to ticho, ta plynulost a bez vibracii … = pohoda a radost z jazdy na nezaplatenie. 😉
Ten rozdiel v nakupnej cene pri rovnakom jazdnom vykone/parametroch a vybave uz nieje tak velky ak vobec je nejaky.
A naklady na servis/udrzbu nemozete ignorovat. 4 garancky za 120tkm ma stali spolu 200e. Na spalovak by stala tolko kazda (vymena olejov, filtrov, sviecok …). Nehovoriac ze by som uz musel menit 3-4x brzdove dosticky a i kotuce aspon raz. Tiez spojku a neviem co este. To tie roky a km po ktorych sa BEV vyplati o dost skrati.
Ja myslím, že to je odpoveď pre tých čo tvrdia, že ak najazdia 60 000 km ročne, tak elektrické auto nie je pre nich, že sa to nedá. Dá sa to a ešte ušetríš. Treba len zmeniť spôsob myslenia.