Šéf Európskeho vývojového centra automobilky Hyundai sa aktuálne vyjadril, že vývoj smeruje k nabíjaniu elektromobilov, ktoré je rýchle ako tankovanie spaľovacích áut. Napriek tomu, že to nepovažuje za nevyhnutné.
Rýchlosť nabíjania elektromobilov významne napreduje. Ani aktuálne špičkové hodnoty, ktoré boli ešte nedávno skôr snom, však nemajú byť ani zďaleka konečnou. A to si myslí aj šéf Európskeho vývojového centra automobilky Hyundai Tyrone Johnson, vyplýva z jeho rozhovoru pre portál Autocar.
Aktuálne najrýchlejšie sa nabíjateľné elektromobily kórejskej značky (Ioniq 5 a Ioniq 6) sa za ideálnych podmienok nabijú z 10 na 80 % za 18 min. Stojí za tým aj dedikovaná e-platforma E-GMP s 800-V elektrickou architektúrou a batérie podporujúce nabíjanie max. výkonom okolo 240 kW.
Vlajková loď Hyundai Ioniq 9 zvládne v tomto smere ešte viac, a to cca 350 kW. Kvôli väčšej kapacite batérie však nabitie tohto modelu trvá dlhšie ako v prípade menších súrodencov, a to 24 min. Šéf európskeho vývoja spoločnosti Hyundai pritom vidí obrovský priestor na skrátenie času nabíjania. Dokonca aj v porovnaní so súčasnou špičkou.
Aktuálnym rekordérom je pritom modernizovaný čínsky model Zeekr 001, ktorý sa oficiálne nabije z 10 na 80 % za donedávna nepredstaviteľne krátky čas – 7 min. A v reálnom teste sa dokonca podarilo dosiahnuť ešte lepší výsledok – 6,5 min.
„Cieľom je 3-min nabíjanie“
Johnson aktuálne uvádza, že cieľom je dosiahnuť nabíjanie elektromobilu rýchle ako tankovanie spaľováku. Tvrdí tiež, že zákazníci očakávajú nabitie za 3 min. Naznačuje však, že si neuvedomujú, že to v skutočnosti nie je treba. A za pravdu by mu dala pravdepodobne väčšina, ak nie drvivá väčšina používateľov elektromobilov.
Treba pritom myslieť na to, že extrémne rýchle nabíjanie vyžaduje nabíjacie stanice s obrovským výkonom. Dobrým príkladom je Zeekr 001, ktorý pri spomínanom nabití za 6,5 min dosiahol max. nabíjací výkon 1 321 kW. Takto výkonne nabíjačky sú pritom veľmi drahé a oveľa drahšie môže byť aj nabíjanie.
Každopádne sa zdá, že Johnson verí v 3-mininútové nabíjanie a tvrdí, že to chce len čas. Aktuálne majú pritom vo vývojovom centre pracovať na technológii 400-kW nabíjania. A to je hodnota ďaleko za čínskou špičkou. Avšak ak by Hyundai dokázal zabezpečiť, aby sa takýmto výkonom mohla nabíjať kapacitne malá batéria, nabíjacie časy by mohli byť veľmi zaujímavé.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
BYD sľuboval 5-min nabíjanie. Čo ukázal test vlajkových elektromobilov?
Hyundai Elexio s veľkosťou Škody Enyaq nie je len pre Čínu
Mercedes: EQS s dojazdom 1 200+ km, GT XX s 1 041-kW nabíjaním a 1 000-kW nabíjačky
ODBER NOVINIEK
6 komentárov
Prikláňam sa k tomu, že nabíjanie pod 10min (z 10 – 80%), už nie je potrebne pre akékoľvek použivanie. (Ja mam 38min nabíjanie a nijako mi to neprekáža, aj tak nabíjam doma pomaly 😀 :D)
No výskum a vývoj by som nezastavil, keď je dopyt tak nech je aj ponuka.
Klobúk dole keď dokážu 3min nabíjanie.
Ja to vidím skôr opačne, ísť po čo najnižšej spotrebe. Načo dávajú na malé autá ako je R5 kolesá od 18″ lebo sa to dizajnérovi páčilo? Kľudne mohli začínať na 15″ a dojazd by bol hneď lepší. Menšie ľahšie baterky, to je tiež lepší dojazd. Hovoria o lepšej účinnosti keď sú motory priamo v kolesách (aj napriek väčšej neodpruženej hmotnosti), to je tiež lepší dojazd. Keď je nižšia spotreba, je menšia batéria, netreba ani také závratné rýchlosti nabíjania. Hlavne cena auta môže byť nižšia.
Veď tá cena. Už nech to podleze tie spalováky.
Chalani, máte svoje pravdy! Problém je v tom, že vlastnosti batérií nie je možné medzi sebou len tak zamieňať! Ja by som dal neviem čo za to, keby oveľa rýchlejšie rástla energetická hustota, aby sa mohli bez problémov používať batérie 150 až 250 kWh! Zatiaľ také nemáme! Nad búrkou nevôle, že načo také veľké batérie, keď už je „všade dosť “ nabíjačiek, sa musím len pousmiať a povedať: „Lebo to má obrovský technický a strategický význam!“ Ten komu stačí 40 alebo 75 kWh batéria bude voziť polovicu, možno len tretinu hmotnosti terajších batérií, a elektro-pohon výrazne postúpi napr. aj v leteckej doprave!
P.S. Ak sa koncernu Hyundai podarilo dosiahnuť tak rýchle nabíjanie, prijmime to s uznaním, a držme palce všetkým „baterkárom“, aby sa im viac darilo aj s tou energetickou hustotou! 🙂
Presne!
Nieje zaujimavy maximaly nabijaci vykon, ale priemerny. Kludne nech sa nabija max len 200kw ak bude plocha krivka a bude sa tym vykonom bateria nabijat cely cas a pri lubovolnej vonkajsej teplote.
Budem radsej ak pojde 200kw 30m z 30m za kazdeho pocasia ako ked pojde 600kw 3m z 30m i to len v lete. 🙂
A nebolo by treba drahe MW nabky/infrastrukturu.