Objavila sa ďalšia analýza, podľa ktorej je životnosť batérií elektromobilov dlhšia, ako očakáva verejnosť. Stojí za ňou „najväčšia nekótovaná expertná organizácia, ktorá sa špecializuje na testovanie, kontrolovanie a certifikovanie vozidiel“ – DEKRA.
Je potešiteľné, že tu máme ďalšiu analýzu, ktorá potvrdzuje vysokú životnosť batérií elektromobilov. Značná časť verejnosti zdá sa totiž stále verí mýtu, že batérie elektromobilov je potrebné meniť po pár rokoch používania.
S analýzou prichádza nemecká organizácia DEKRA, ktorá sa už takmer 100 rokov venuje testovaniu, kontrolovaniu a certifikovaniu vozidiel. A jej aktuálne prezentované závery ohľadom „zdravia“ batérií elektromobilov vychádzajú z 25 000 testov pomocou patentovanej in-house metódy.
Diagnostika elektromobilov z taxislužby
DEKRA uvádza, že aj pri vyššom nájazde je drvivá väčšina trakčných batérií elektromobilov stále v dobrom stave. A ako príklad uvádza elektromobily značky Jaguar (zrejme model I-Pace) v službách mníchovskej taxislužby, ktoré jazdia od roku 2018.
Tento rok nemecká organizácia otestovala 6 vozidiel s nájazdom 180 000 až 260 000 km. Uvádza pritom, že „zdravotný stav“ batérií týchto elektromobilov sa pohyboval v rozmedzí 95 – 97 %. A to by malo znamenať aj % zostatkovej kapacity, čomu sa až ťažko verí.
Šéf taxislužby, ktorej vozidlá patria, uviedol, že ich nabíjali v priemere asi 1,5-krát denne. A to „nie moc šetrne“, vždy na plnú kapacitu. A dodal, že ich skúsenosti s elektromobilmi sú mimoriadne pozitívne. Tie tvoria viac ako tretinu ich vozového parku, pričom pochádzajú od rôznych výrobcov. A do roku 2029 plánujú elektrifikovať celú flotilu.
Nie je to ako s batériami smartfónov
DEKRA tiež uvádza, že veľa ľudí prenáša svoje skúsenosti s batériami smartfónov na elektromobily. Obávajú sa tak, že už po niekoľkých rokoch používania elektromobilu dôjde k citeľnému poklesu kapacity, a teda aj dojazdu. Expertná organizácia však ubezpečuje, že zdravotný stav batérií elektromobilov s vyšším nájazdom je vo väčšine prípadov nad 90 %.
Vychádza pritom z testov na základe vlastného patentovaného diagnostického nástroja. Test je podľa DEKRA „založený na parametrizácii jednotlivých modelov elektrických áut, pri ktorej sa nové batérie zaťažujú a hodnotia v rámci rozsiahlych testovacích jázd v širokom spektre podmienok“.
A prebieha tak, že do OBD portu vozidla sa pripojí zariadenie od DEKRA a uskutoční sa statický diagnostický test. Následne sa realizuje dynamický test v rámci zrýchlenia vozidla na 100 m. A krátko na to systém ukáže „stav zdravia batérie“, resp. jej zostatkovú kapacitu. Celý test má pritom trvať cca 15 min.
Zdroj: DEKRA
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Analýza poklesu kapacity batérií 7 000+ elektromobilov ukázala „prekvapivé výsledky“
Batérie elektromobilov by mali prežiť vozidlo, naznačujú aj dáta od Geotab
Životnosť batérií elektromobilov má byť v skutočnosti podstatne dlhšia ako pri laboratórnych testoch
ODBER NOVINIEK
11 komentárov
Takéto testy od DEKRY sú smiešne. Baterka možno vydrží 20 rokov (MOŽNO) ale použiteľná určite 20 rokov nie je. Stačí si pozrieť testy elektromobilov, ktoré majú 8-9 rokov. Pôvodný dojazd sa zmenší aj o 40% viď test elektromobilov na ktorý bolo poukázané aj na tomto webe (auto bolo Tesla S).
Ktorý článok? Ten, kde 8-ročna Tesla Model S s nájazdom takmer 700 000 km má degradáciu 18,6%? To je ďaleko od 40%. Chcel by som vidieť spaľovák s nájazdom 700 000 km po 8 rokoch, či tiež „zdegradoval“ len o 18% alebo či mu olej tečie z každého dielu.
40%-nú degradáciu batérie môžu vykazovať Leafy, ktoré nemali tepelný manažment batérie, ale u iných elektromobilov väčšina testov ukazuje podobné výsledky ako v tomto článku. Postupne sa ukazuje, že tá degradácia nie je až taká katastrofa a aj ceny batérií postupne klesajú, tak uvidíme.
Plny suhlas.
Spalovak po 500tis. km je uz zdegradovany uplne. Staci sa pozriet kolko stoji taky spalovak s autobazaroch. A vlastne take ani niesu lebo sa nikdy nedozili ani 500 tis. km.
Netreba si vymyšlať, to nevedie k ničomu dobremu.
Tu je clanok na Teslamagazin kde sa rozoberala degradacia Tesla S: https://www.teslamagazin.sk/tesla-model-s-pokles-kapacity-baterie-dojazdu-10-rokov/
Predpokladam že su aj dalšie članky a aj na inych weboch. A ak neverite clankom, tak sa skuste opytať ludi ktorých stretnete a maju elektro. Pytajte sa pri Lidli, na parkovisku alebo pri McDonalde ked stoja a nabijaju, elektromobilisti su ochotny a na vsetko radi odpoovedia.
PS: Pri McDonalde s hranolkamy sa debatuje najlepsie 🙂
Never vsetkemu, co kde pisu. Kupoval som pred 4r jazdenu Teslu model X 90D, r.v. 2017. Mala 143tis km. Na 100% mi ukazovala dojazd 350km. Ked som ju teraz predaval, cize ako 7 rocnu, mala 242tis km a pri 100% ukazovala dojazd 334km. Cize som za 4 r. a 100tis km prisiel o 16km dojazdu, co je minus 4,5%
1. 9-13r stare EV cize tie prve pokusy nemozno brat za bernu mincu sudenia sucasnych EV. A aj tieto EV prakticky este bez batery managementu maju degradaciu okolo 70% napriek tomu ze sa s betriami zaobchadzalo otrasne. BMS dnesnych EV robia bateriam wellness takze ich degradacia je podstatne mensia.
2. Aj auto s 40% degradaci je stale auto funkcne a pouzitelne pre vacsinu ludi, lebo vacsina chodi len okolo komina. Auto z povodneho dojazdu 400km ked ma 250km je stale pouzitelne minimalne ako druhe/mestske auto v rodine, alebo pre donasky, taxiky, kurierov … proste kazdeho co najazdi denne do 250km, alebo aj za pol dna kedze pocas obeda sa zss dobije na dalsich 250km. Takze ani „velka“ degradaciia nieje ziadna tragedia. 😉
Chlapi kľúúúúúúúúd! Nejak bolo, nejak bude! 🙂
What car testovali pred 2 mesiacmi dojazd elektromobilov. na konci videa je tabuľka
tesla S 90 nová mala dojazd 342 mil, dojazd v teste 213 mil.
„https://…“
Vlastná skúsenosť , auto Opel e combo /stellantis/ 3 roky 70.000km degradácia 91,6% podľa BMS. V zime šetrné jazdenie neprejde viac ako 150km.Na to že je to už moderná batéria s chladením sa mi to zdá dosť veľká degradácia.Original má batéria 50kw využiteľná vraj 45kw reálne tam už nedostanem viac ako 40kw.
Chceli ste napísať stav po degradácii je 91%. Keby o toľko percent zdegradovala, to by ste došli max. susedovi o 3 domy vedľa.
Tak to su Stellantis babaraci. Ja do mojho po necelych 4r a 135tis km natlacim 50,5kwh z povodnych 52kwh (asi este aj o nejaku desatinku viac keby som mal trpezlivost cakat do uplneho konca) cize degradacia do 2,9% (a to by mala byt prvy-druhy rok/60-70tiskm najvacsia potom sa spomaluje). Ziadne setrne jazdenie, ziadne uzivatelsky setrne nabijanie, vacsinou DC a vybijanie/nabijanie baterie v rozsahu 0-100% ako rutina, tiez parkovanie na SOC 94-98% 12h-2dni atd.
Ale BMS ma dolny i horny ochranny buffer, pri vysokom SOC obmedzuje rekuperaciu, tiez pri studenej beterii a aj nabijaci vykon, DC nabijanie je max 0,9C, ucinne chladenie teplota clankov ani v letnych horucavach pri DC nabijani nikdy cez 40C … proste welness pre baterku. 🙂