Máme tu ďalší elektromobil Tesla Model 3 s vysokým nájazdom, ktorý odhalil zaujímavé diagnostické informácie. Vrátane degradácie, resp. poklesu kapacity batérie, ktorá zabezpečila úctyhodný nájazd 410 000 km.
Na facebookovom e-mobility fóre sa objavil príspevok od austrálskej spoločnosti EV Workz, ktorá okrem iného poskytuje servisné služby pre elektromobily. Tá sa pritom pochválila, že mala na opravu Teslu Model 3 s nájazdom 409 770 km.
Čo ukázala diagnostika BMS?
Z veľkej zvedavosti servis požiadal majiteľa, či by nemohol vykonať diagnostiku vozidla (BMS) nad rámec potrebnej opravy. A vďaka tomu máme k dispozícii zaujímavé údaje ohľadom tohto Modelu 3, ktorý od roku 2021, kedy bol vyrobený, stihol najazdiť spomínaných takmer 410 000 km.
Konkrétne išlo o model Tesla Model 3 Standard Range RWD, teda základný Model 3, ktorý je zároveň vôbec najlacnejším elektromobilom od Tesly. Ten disponuje cca 60-kWh LFP batériou a pohonom zadnej nápravy. Batéria, ako aj elektromotor tohto konkrétneho vozidla sú pritom pôvodné.
Spomínaná diagnostika systému batériového manažmentu (BMS) odhalila napr. nasledovné. Vozidlo doteraz prijalo 49 928 kWh energie. Z toho bolo 29 % nabitých prostredníctvom rýchlonabíjania jednosmerným prúdom (DC) a 71 % prostredníctvom tzv. pomalého nabíjania striedavým prúdom (AC).
EV Workz vypočítal aj možné náklady v rámci austrálskych trhových podmienok. Pri tarifách 0,60 AUD / kWh (DC) a 0,09 AUD / kWh (AC so špeciálnou tarifikáciou pre elektromobily), by stála prevádzka vozidla 13 135 AUD (cca 7 300 €). A pri bežnej AC tarife (0,30 AUD / kWh) by to bolo 20 737 AUD (cca 11 600 €).
Pre porovnanie EV Workz pridal aj možné náklady na palivo pre porovnateľný spaľovák. Počítal pritom so spotrebou 7 l/100 km a cenou benzínu 1,70 AUD/l. Výsledkom je pritom suma 48 766 AUD (cca 27 200 €).
Pokles kapacity batérie
Na záver uvádzame „chuťovku“ v podobe kalkulovanej degradácie batérie na úrovni kapacity po nájazde 410 000 km. EV Workz uvádza, že SoH („stav zdravia batérie“) je medzi 88 a 90 %, čo by malo znamenať pokles kapacity batérie len o 10 až 12 %. A to je nadštandardne dobrý výsledok, keďže samotná Tesla na základe sledovania flotily modelov 3 a Y minulý rok uviedla, že priemerná degradácia po nájazde 320 000 km je 15 %.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Ako je na tom Hyundai Ioniq 5 s nájazdom 666 000 km, vrátane batérie?
Ako je na tom batéria VW ID.3 po 170 000 km a skončení záruky?
Kia EV4 absolvovala 120 000-km test. O koľko mala klesnúť kapacita batérie?
ODBER NOVINIEK
21 komentárov
zaujimava spotreba, 12,18kWh/100km 😉
A čisto kalkulačkovo cca 832 plných cyklov. Dosť nízke opotrebenie, chcelo by to ešte viac údajov pre nás nenásytných. Ako nabíjal, „šetril“ či doplna? Mnoho čiastkových alebo viac väčších dobíjaní? Aké to má články, Teslácke či kórejské?
Btw ak by sme rátali že najazdil cca 100K za rok a pri uvažovaní jazdenia cez pracovné dni, to vychádza na cca 417km za deň, diagnóza „asfaltový plachtič“, zo zdravotnej poisťovne čiastkovo hradená.
uplne irelevantne, kto majazdi 100 000 km rocne? Takych vela nie je. Bateria degraduje aj casom, tj. nezavisi to len od poctu nabijacich cyklov. Som zvedavy aku bude mat kapacitu bateria po 10-13 rokoch pouzivania pri najazde rocne 15000 km a ci to auto este bude pouzitelne alebo bude musiet nabijat kazdych 100 km. Potom pojde do strotu. To je ekologia ala electro. Spalovak pouzivam uz 21 rok od jeho kupy, stale sluzi. Najekologickejsie je, ked sa auto nevyrobi a to, co uz vyrobene je, sa pouziva co najdlhsie.
https://www.teslamagazin.sk/elektromobily-studia-svajciarsko/
Po 13 rokoch kupis bateriu od cinana za par stovak €ale kto by chcel uz 13 rocne auto, nejaka socka?
V podstate mas pravdu, akurat ze dnes vyrobené ICE v ziadnom případě nevydrží viac ako 13r, ak nevymenis polovicu klúčových súčiastok prip.motora. Takže to netreba hadzat len na EV, ktoré mimochodom kludne jazdia dalej aj po 13rokoch, vid tesla model s z roku 2012. A jazdi ich tu (rozumej u nás vo vychodnej EU) stále viac.
Po 13 rokoch ma priemerné auto najazdené 200 tisíc km. Aj tie najhoršie motory pri dodržiavaní výmeny oleja dajú minimálne 300 tisíc. Dobre motory nemajú problém s miliónom.
Ak to rátate správne (nechce sa mi preratavat) tak mi to cele nejak nesedi. Kto jazdí denne 417km po okresnych cestach. Vychadzam zo spotreby 12kwh/100km. Pri dobrej okreskovej priemerke 60km/h by to auto bolo v prevadzke kazdy den 8h. Ktory sukromnik takto funguje? A pri tej kapacite baterky ho musis nabit niekedy aj 2x denne.
Ja mám s 2022 TM3 RWD s LFP batériou dlhodobú spotrebu necelých 13 kWh/100km a jazdím pravidelne aj diaľnice (40%?). Takže nemusel chodiť len okresky a mesto.
je to aj zimna spotreba?
Nespochybňujem spochybňovanie 😉 ale v Západnej Austrálií majú max. 110km/h podľa wiki, 130km/h je vraj len na niektorých diaľniciach v Severnom teritóriu.
podla mta to pustili na testovacie valce nonstop
Zachytil som že v USA a hromadná žaloba voči Tesle za chybné počítanie nájazdu. Údajne to nepočítajú podľa otáčok motora/rektora/kolesa ale podľa odhadu na základe odberu. Pán sa tam sťažoval že mu takto predčasne skončila záruka. Vraj jazdil stále tie isté trasy do práce a späť a mal väčší nájazd ako predtým si spaľovacím tak to začal poštovné sledovať a počítať. Celé to znie zvláštne lebo podľa gps si to človek skontrolujte raz dva. Vedia toto miestny teslisti potvrdiť/vyvrátiť?
Písal som to na mobile a autocorrect spravil toľko preklepov, sorry
Toto su podla mna skor hoaxy. Uz len to ze by vypocitavali dojaz na zaklade odberu by bolo zbytocne zlozite. A otazne ci by to bolo legalne.
Tesla je budget auto, nemyslim si ze by utoplili cas programatorov na scestne ratanie prejazdenych km.
Ale propaganda dokaze vsetko.
Ak je „Tesla je budget auto“ tak je mozno lacnejsi cas programatora ako hw na meranie km v milionoch aut. Ked sa im oplati usetrit na packe smerovky a roznych tlacitkach za par centov tak preco nie na mechanizme fyzickeho merania km? Hodnota hardweru, zjednodusenie konstrukcie, uspora casu pri vyrobe, uspora skladova atd. je vela oproti hodine programatora ktory napise podprogram na odhad km. 🙂
Ked to povies takto tak to dava zmysel. Snaha Tesly usetrit na comkolvek je aspon trochu mozne je uz povestna. Ale preco nevyhodia tu sklenenu strechu a kozenkove sedacky a nedaju HUD, to by pomohlo viac.
Lebo nie si majoritny akcionar ale kludne sprav konkureniu, hejtovat vie kazdy cu rak
A prečo by o tom mal rozhodovať Elon s jeho 13%nym podielom?
Ježiši, videli ste snímač otáčok bežne používaný v ICE ? Je to súčiastka s výr.cenou pár desiatok centov. K tomu jednoduchá rutina v programe, ktorá z toho počíta vzdialenosť. Keby ste vy konštruovali auto, tak T3 stojí 1,5 mega len kvôli vašim komplikovaným riešeniam.
Aky inteligentny komentar RUSKO, urcite ti to trvalo 30 minut kym si ho vymyslel vo svojej nasprostastej gebulke.