TEST Leapmotoru C10: Veľkosť strednej triedy za cenu kompaktu

Automobilový svet zažíva príchod nových mien, ktoré si postupne budujú stabilné postavenie popri tradičných výrobcoch. Do hľadáčika sa mi dostáva ďalší elektromobil od mladej čínskej značky Leapmotor, SUV s veľkosťou strednej triedy Leapmotor C10, ktoré podrobím nášmu detailnému redakčnému testu.

Aktuálne ide o vôbec najväčší elektromobil značky na slovenskom trhu, čo vzbudzuje zvedavosť z hľadiska úžitkovej hodnoty, ale aj spracovania. Toto väčšie rodinné elektro-SUV sa pritom snaží zaujať predovšetkým pomerom medzi cenou a ponúkaným priestorom.

Špecifikácie vozidla (oficiálne)

Mohutná karoséria SUV predurčuje tento elektromobil na dlhé trasy, kde sa naplno prejavia silné, ale aj slabé stránky elektrickej sústavy. Počas testovacích dní som sa sústredil najmä na spotrebu energie pri dlhších cestách, keďže cieľom bolo zhodnotiť efektivitu pohonu na diaľnici pri vyšších rýchlostiach. Oficiálne údaje výrobcu síce naznačujú, že maximálny nabíjací výkon nepatrí medzi špičku, no v konečnom dôsledku je rozhodujúci celkový čas strávený na nabíjacích staniciach. Týždňový redakčný test ukázal, ako sa tieto predpoklady prejavili v praxi.

Verdikt

Výsledky získané z reálneho života vnášajú svetlo do otázky, pre koho predstavuje Leapmotor C10 racionálnu voľbu. Silným argumentom v jeho prospech je nízka cena, ktorá sprístupňuje svet veľkých rodinných elektromobilov oveľa širšej skupine ľudí bez nutnosti extrémnych investícií. Po najazdení tisícky testovacích kilometrov oceňujem komfortné jazdné vlastnosti, keďže podvozok filtruje nekvalitný povrch s veľkou dávkou istoty a ticha. Veľkým plusom sa ukázala priestranná kabína s kráľovským miestom pre cestujúcich, vďaka čomu pôsobí interiér vzdušne a mimoriadne pohodlne aj pri plnom vyťažení vozidla počas dňa.

Existujú však aj určité vlastnosti, ktoré môžu pri aktívnom životnom štýle znamenať istú mieru obmedzenia. Menej priaznivým faktom je vysoká spotreba na diaľnici, ktorá rýchlejšie odčerpáva energiu z batérie a predlžuje celkový čas potrebný na dlhšie presuny. Limity sa objavujú aj pri pohľade do zadnej časti, kde malý batožinový priestor nekorešponduje s celkovou mohutnosťou karosérie a vyžaduje určité ústupky pri cestovaní. A na dnešné pomery príliš konzervatívne pôsobí nabíjací výkon predlžuje celkový čas strávený na nabíjacom stojane. Konečné hodnotenie je teda o zvážení priorít, kde oproti bezkonkurenčným obstarávacím nákladom stoja nedostatky v praktickom využití v podobe vyššej diaľničnej spotreby spojenej s dlhším nabíjaním, ale aj menším batožinovým priestorom.

Plusy a mínusy

PLUSY

• Nízka cena
• Komfortné jazdné vlastnosti
• Priestranný interiér

MÍNUSY

• Vysoká spotreba na diaľnici
• Rýchlosť nabíjania
• Malý batožinový priestor

ZOZNAM ĎALŠÍCH KAPITOL

• EXTERIÉR A DIELENSKÉ SPRACOVANIE
• INTERIÉR
• INFOTAINMENT
• JAZDNÉ VLASTNOSTI
• SPOTREBA A DOJAZD
• NABÍJANIE / NABÍJACIA KRIVKA

Exteriér a dielenské spracovanie

Čínske elektrické SUV Leapmotor C10 stavilo z hľadiska vzhľadu na maximálnu striedmosť, čo osloví najmä záujemcov hľadajúcich jednoduchý dizajn bez zbytočných výstredností. Pocit vzdušnosti v kabíne umocňuje panoramatická strecha, ktorá plynulo dotvára hornú líniu auta a prepúšťa dovnútra množstvo prirodzeného svetla. Prítomnosť moderných technológií prezrádzajú nenápadne zakomponované kamery v predných blatníkoch, ktoré sú kľúčové pre správne fungovanie asistenčných systémov. Bočný profil karosérie ozvláštňujú aerodynamické kľučky dverí zapustené do dverí, hoci ich vyklápanie prebieha výhradne manuálnym spôsobom.

Meranie hrúbky laku ukázalo solídne výsledky, keďže priemerná hodnota sa stabilne drží v rozmedzí od 90 do 95 mikrometrov. Z pohľadu kvality výroby ide o obstojné dielenské spracovanie, ktoré podčiarkujú najmä rovnomerné medzery medzi jednotlivými karosárskymi panelmi po celom obvode auta. Menší nedostatok predstavuje štruktúra príplatkového metalického laku, na ktorom je v prednej a zadnej časti viditeľný o niečo výraznejší pomarančový efekt. Tento estetický detail je pozorovateľný najmä pod určitým uhlom svetla, no nijako neovplyvňuje celkovú kvalitu laku karosérie.

Vnútorný priestor sa snaží pôsobiť na oko hodnotne, k čomu mu dopomáhajú mäkké syntetické materiály použité na väčšine kontaktných plôch v dosahu posádky. Celkovému dojmu z kabíny dominuje snaha o útulnosť, čo však viedlo k použitiu čalúnenia sedadiel, ktoré je v praxi až príliš mäkké. Pri dlhšom sedení za volantom chýba telu o niečo výraznejšia opora, čo je daň za snahu o maximálnu mäkkosť pripomínajúcu domácu pohovku. Interiér je tak jasne koncipovaný ako relaxačná zóna pre rodinu, čo presne zapadá do celkovej filozofie tohto priestranného a pokojne jazdiaceho elektromobilu.

Záručné podmienky sú nastavené ústretovo a zahŕňajú predĺženú záruku na celé vozidlo po dobu 5 rokov alebo do nájazdu 100 000 kilometrov. Batéria je chránená samostatnou zárukou v trvaní 8 rokov, čo dodáva budúcim majiteľom potrebný pocit istoty pri prechode na elektrický pohon. Pravidelnú údržbu definuje relatívne krátky servisný interval stanovený na 20 000 kilometrov alebo jeden rok, ktorý je z hľadiska záručných podmienok nutné dôsledne dodržiavať. Veľkú výhodu predstavuje fakt, že značka využíva zabehnutú servisnú sieť Stellantis na Slovensku, čo by mohlo zaručovať bezproblémovú dostupnosť náhradných dielov aj vyškoleného personálu.

Interiér

Dominantným prvkom kabíny modelu Leapmotor C10 je hnedé čalúnenie zo syntetickej kože, ktoré priestor opticky zútulňuje a dodáva mu svojskú atmosféru. Celé pracovisko vodiča vsádza na dizajnovú čistotu, pričom palubná doska pôsobí vďaka absencii klasických tlačidiel mimoriadne jednoducho. Hlavným komunikačným kanálom zostáva digitálne rozhranie, cez ktoré prebieha nastavenie väčšiny dôležitých funkcií vozidla. Tento minimalistický prístup je podporený súvislými líniami a hladkými materiálmi, ktoré plynulo prechádzajú do výplní dverí. Dielenské spracovanie jednotlivých dielov v interiéri vykazuje vysokú mieru presnosti, čo prispieva k celkovému pocitu solídnosti a estetickej vyváženosti celého vnútorného usporiadania.

Tepelná pohoda počas zimných mesiacov však zaostáva za očakávaniami, nakoľko výkon kúrenia pôsobí v praxi značne poddimenzovane. Hoci je vozidlo vybavené tepelným čerpadlom, interiér sa vyhrieval len veľmi pomaly a z prieduchov vychádzal skôr vlažný vzduch aj pri voľbe maximálnych hodnôt teploty. Celý systém klimatizácie je naviazaný na dotykovú obrazovku, čo komplikuje pohotové zmeny nastavení počas jazdy bez vizuálnej kontroly displeja. Cestujúci na zadných sedadlách majú síce k dispozícii vlastné výduchy, no absencia 3-zónovej klimatizácie znemožňuje vytvoriť odlišné teplotné podmienky pre rôzne časti kabíny, čo znižuje komfort pri plnom obsadení.

Predné sedadlá ponúkajú veľkorysý priestor a pocit komfortu, avšak ich čalúnenie je až príliš mäkké, čo sa prejavuje najmä pri dlhšom sedení. K dispozícii je plne elektrické nastavovanie, ako aj funkcie vyhrievania a odvetrávania, ktoré zvyšujú úžitkovú hodnotu predných miest počas celého roka. Stredová oblasť je vyplnená masívnejšou stredovou konzolou, ktorá jasne vymedzuje priestor pre vodiča a spolujazdca, no vďaka inteligentnému tvarovaniu neobmedzuje kolená posádky. Ergonómia ovládacích prvkov je orientovaná na prirodzený dosah rúk, čím sa minimalizuje únava vodiča aj pri dlhotrvajúcej ceste v hustejšej premávke či na otvorenej ceste.

Zadná časť kabíny poskytuje priam kráľovské priestorové pomery, pričom rezerva v oblasti kolien aj nad hlavou je nadštandardná. Nadpriemerná šírka vozidla dovoľuje krátky pohodlný prevoz troch dospelých osôb, ktoré sa na zadnú lavicu zmestia bez pocitu vzájomného obmedzovania. Leapmotor C10 vzadu zahŕňa aj praktické stropné madlá a výklopnú lakťovú opierku, ktorá zvyšuje komfort dvoch cestujúcich pri menej obsadenom aute. Úplne rovná podlaha bez stredového tunela je ďalším benefitom, ktorý uľahčuje presúvanie sa z jednej strany na druhú. Celkovo tak druhý rad sedadiel ponúka úroveň priestoru, ktorá je v tejto triede vozidiel skôr výnimkou než pravidlom.

Odkladacie kapacity v prednej časti kabíny sú vyriešené prostredníctvom dvojposchodovej konzoly, ktorá disponuje bezdrôtovou nabíjacou plochou pre mobilné telefóny. Pod hornou úrovňou sa nachádza dodatočný úložný box na predmety, ktoré netreba mať neustále na očiach, čo pomáha udržiavať poriadok v kabíne. Výrazne praktickým prvkom sú objemné kapsy vo všetkých dverách, ktoré sú navrhnuté tak, aby bezpečne udržali aj 1,5-litrové PET fľaše. Tento detail podčiarkuje zameranie auta na potreby rodiny, kde je rýchly prístup k nápojom počas cesty vždy vítaným riešením. Všetky odkladacie priestory sú strategicky umiestnené tak, aby boli prirodzene dostupné pre každého člena posádky.

Batožinový priestor s elektrickým otváraním v zadnej časti je vzhľadom na vonkajšie rozmery auta pomerne malý a svojím objemom príliš neoslní. Pod jeho dvojitou podlahou sa skrýva len plytká schránka vhodná na drobné príslušenstvo, čo obmedzuje možnosti pre uloženie rozmernejšieho nákladu. Hranatý tvar kufra je síce praktický, no celková kapacita vyžaduje pri balení na dovolenku značnú dávku minimalizmu. Rovnako malý je aj predný úložný priestor, takzvaný frunk, ktorý svojou veľkosťou postačuje na uloženie drobného nákupu. Hlavný dôraz na prepravnú kapacitu bol teda v tomto prípade kladený skôr na posádku než na ich batožinu.

Infotainment

Digitálne rozhranie elektromobilu Leapmotor C10 v kabíne tvoria dva samostatné displeje, ktoré preberajú úlohu hlavného informačného uzla pre vodiča aj posádku. Informačný štít pred vodičom s veľkosťou 10,26 palca poskytuje informácie o jazde, zatiaľ čo dominantný stredový displej s uhlopriečkou 14,6 palca slúži na obsluhu väčšiny funkcií elektromobilu. Celkové usporiadanie menu a grafika silne pripomínajú riešenia známe z vozidiel Tesla, čo so sebou prináša čistý vzhľad. Zamrzí však absencia slovenského či českého jazyka v systéme. A viaceré kľúčové nastavenia sú vnorené do štruktúry softvéru a celkový nábeh systému po príchode do vozidla vyžaduje značnú dávku trpezlivosti.

Používateľov zvyknutých na zrkadlenie smartfónu prekvapí úplná absencia podpory pre bezdrôtové Android Auto či Apple CarPlay, čo v aktuálnej dobe predstavuje výrazný hendikep. Integrovaný navigačný systém reaguje v porovnaní s mobilnými aplikáciami pomalšie a chýba mu údaj o tom, s akým percentom batérie vozidlo dorazí do cieľa. Softvér však umožňuje podrobne sledovať aktuálne napätie i prúd batérie a dovoľuje limitovať nabíjanie alebo funkciu V2L. Aktivácia predohrevu batérie je pritom možná len cez navigáciu alebo použitím vzdialenej mobilnej aplikácie.

Užitočným prvkom v rozhraní je horná lišta, cez ktorú sa dajú pohotovo vypnúť asistenčné systémy, ktoré vedia byť počas cesty mimoriadne rušivé. Negatívnu skúsenosť priniesol adaptívny tempomat, ktorý mal problém s plynulou úpravou rýchlosti a jeho reakcie na okolitú premávku boli často trhané. Na volante sú umiestnené ovládacie prvky v štýle minimalistickej koncepcie, kde ľavá časť patrí asistentom a pravá ovládaniu multimédií, pričom priestor na ich širšiu konfiguráciu by bol vítaný. Samotné páčky pod volantom sú rozdelené klasicky, hoci smerovky mali tendenciu nevracať sa vždy presne do pôvodného stavu po dokončení manévru.

Prístup k autu nezabezpečuje bežný kľúč, ale kompaktná NFC karta, čo možno kombinovať s prístupom cez mobilnú aplikáciu v smartfóne. Audiosystém ponúka len priemerné ozvučenie, ktoré naplní očakávania bežného používateľa, no náročnejší poslucháč môže pocítiť chýbajúcu hĺbku prednesu. Pozitívne však hodnotím ovládanie elektromobilu na diaľku cez smartfón, ktoré reaguje promptne a ponúka kompletný prehľad o stave vozidla vrátane možnosti vopred vychladiť alebo ohriať interiér. Všetky tieto digitálne prvky vytvárajú technologický celok, ktorý si vyžaduje zvyk, no v rámci správy batérie ponúka nadštandardné informácie.

Jazdné vlastnosti

Leapmotor C10 sa spolieha na bezkľúčovú technológiu, pričom odomykanie prebieha priložením karty k ľavému spätnému zrkadlu. Podobne netradične je riešené aj samotné „štartovanie“, ktoré vyžaduje umiestnenie karty na plochu bezdrôtovej nabíjačky v stredovej konzole. Potom už stačí len zošliapnuť brzdu a zvoliť jazdný režim, čím sa vozidlo pripraví na pohnutie bez potreby stlačenia akéhokoľvek tlačidla. Tento moderný prístup zdôrazňuje orientáciu na digitálne riešenia a zjednodušenie interakcie s vozidlom. Vodič tak získava pocit, že ovláda skôr technologický produkt než klasický automobil.

Krútiaci moment elektromotora putuje výhradne na kolesá zadnej nápravy, čo zaisťuje dobrú ovládateľnosť a presnosť riadenia. Na suchom povrchu je prenos výkonu plynulý a auto pôsobí za každých okolností stabilne. Pri jazde na mokrej vozovke však do procesu vstupuje elektronika, ktorá začne výraznejšie limitovať pohon, aby zabránila strate trakcie. K dispozícii je niekoľko jazdných režimov, pričom ich nastavenie uprednostňuje skôr defenzívny a pokojný štýl jazdy. Táto charakteristika je ideálna pre plynulé presuny v mestskej premávke, ale aj mimo mesta.

Úroveň rekuperácie energie je možné nastaviť v dvoch stupňoch, pričom ovládanie týchto zmien je integrované priamo do dotykového displeja. Hoci systém spomína režim pre ovládanie jedným pedálom, maximálny rekuperačný výkon nie vždy postačuje na intenzívne spomalenie pred križovatkou. Brzdová sústava so štyrmi kotúčovými brzdami pracuje spoľahlivo a vykazuje stabilný výkon aj pri častejšom zaťažení v kopcovitom teréne. Brzdný účinok je dobre dávkovateľný a dodáva potrebnú istotu pri potrebe náhleho zastavenia. Celkový dojem z brzdenia je predvídateľný, čo prispieva k celkovej pohode za volantom.

Podvozok bol konštruovaný s dôrazom na maximálne pohodlie, čo sa prejavuje najmä pri jazde po nekvalitných cestách. Dokonca aj s obutými 20-palcovými kolesami dokáže pruženie efektívne izolovať kabínu od nerovností a výtlkov. Naladenie je citeľne mäkšie, no napriek tomu sa karoséria pri zmene smeru príliš nenakláňa a drží si svoju stopu. Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť vyvážený pomer medzi komfortným prejavom a potrebnou stabilitou. Jazda tak pripomína pokojné plávanie po ceste, čím sa minimalizuje únava posádky aj pri dlhšom cestovaní.

Akustický komfort na palube je na veľmi slušnej úrovni, pričom odhlučnenie od podvozku a kolies funguje priam príkladne. Do interiéru nepreniká takmer žiadny hluk z vozovky, čo zvyšuje pocit luxusu počas jazdy. Pri diaľničnom tempe sa však kvôli vyššej stavbe a slabšej aerodynamike začína ozývať obtekajúci vzduch v oblasti predných stĺpikov. Nočnú jazdu uľahčujú LED svetlomety, ktoré síce neponúkajú matrix funkciu, no ich svetelný tok je výkonovo úplne obstojný. Osvetlený priestor pred vozidlom je dostatočne široký a jasný, čo zaručuje dobrý prehľad o dianí na ceste.

Spotreba a dojazd

Test reálnej spotreby sa opiera o môj testovací okruh v dĺžke 60 kilometrov, ktorý spravodlivo delím medzi mestské uličky, rýchle diaľničné úseky a klasické cesty druhej triedy. Test modelu Leapmotor C10 prebiehal pri vonkajšej teplote 5 °C za suchého počasia. Keďže som postrehol slabší účinok kúrenia, zvolil som na palubnom systéme teplotu 26 °C, aby posádka počas jazdy nepociťovala chlad. Využívanie stále tej istej trasy mi poskytuje presný obraz o tom, ako efektívne dokáže pohonná sústava hospodáriť s energiou.

Získané údaje jasne ukazujú, že energetický apetít vozidla sa dramaticky mení podľa aktuálneho prostredia a rýchlosti. Najlepšie výsledky som dosiahol pri pohybe v meste, kde sa odber ustálil na úrovni 13,7 kWh/100 km, čo dáva teoretický dojazd až 510 kilometrov. Slušnú efektivitu si model C10 zachoval aj na okresných cestách so spotrebou 16,1 kWh/100 km a dojazdom 434 kilometrov. No diaľničných 130 km/h odhalilo slabinu v podobe vysokej spotreby 28,7 kWh/100 km. V takomto tempe by batéria vystačila len na 244 kilometrov, pričom výsledný priemer z celého kombinovaného okruhu dosiahol 19,3 kWh/100 km, čo v prepočte znamená dojazd 363 kilometrov.

Pri uvažovaní nad dlhšími diaľničnými cestami je dôležité zvoliť rozumnú stratégiu a nehnať sa za maximálnymi povolenými limitmi. Skúsenosti z praxe naznačujú, že najlepším kompromisom je udržiavať rýchlosť niekde medzi 110 a 120 km/h, kedy spotreba nerastie tak agresívne. Pokusy o rýchlejšiu jazdu pri diaľkových cestách len neúmerne zvyšujú frekvenciu zastávok na nabíjačkách, čo v konečnom dôsledku celkový čas cesty skôr predlžuje. Pre dosiahnutie vzdialenejšieho cieľa bez zbytočného stresu je preto lepšie mierne ubrať tempo a prispôsobiť sa prirodzeným limitom, ktoré vyplývajú z mohutnejšej stavby tohto rodinne orientovaného modelu.

Svoje silné stránky tento elektromobil naplno rozvinie predovšetkým v meste a blízkom okolí, kde nízka rýchlosť maskuje nedostatky v aerodynamike. Počas testu sa potvrdila vysoká citlivosť na silu a smer vetra, čo v kombinácii s vyššou stavbou karosérie negatívne ovplyvňuje hospodárnosť pri vyššom tempe. Keďže ani maximálny nabíjací výkon v porovnaní s modernou konkurenciou príliš neoslní, dlhé tranzity vyžadujú viac plánovania a času. Tento model je tak primárne určený na každodenné dochádzanie a kratšie rodinné výlety, kde jeho vynikajúca mestská spotreba dokáže naplno vykompenzovať slabšie výsledky z diaľničných ciest.

Nabíjanie

Srdcom energetického systému elektromobilu  Leapmotor C10 je batéria s technológiou LFP, ktorá sa teší obľube vďaka svojej mimoriadnej trvanlivosti a bezpečnosti pri prevádzke. Celková kapacita batérie predstavuje 72 kWh, pričom reálne využiteľná hodnota pre potreby jazdy je 69,9 kWh. Sústava sa opiera o klasickú 400-voltovú architektúru, čo je overené riešenie. Oficiálny špičkový výkon nabíjania 84 kW nepôsobí prevratne a výrobca sa v tomto prípade nesústredil na dosiahnutie vysokých hodnôt. V porovnaní s konkurenciou tak nabíjací výkon pôsobí skôr podpriemerne.

Pre zachovanie slušnej rýchlosti dopĺňania energie počas zimy je nevyhnutný predohrev batérie, ktorý pripraví články na optimálny príjem prúdu. V systéme síce nenájdete samostatné tlačidlo na spustenie tejto funkcie, no proces sa automaticky aktivuje po navolení nabíjacej stanice v navigácii alebo cez mobilnú aplikáciu. Pri mojom teste pri teplote 5 °C s vopred predhriatou batériou sa reálny výkon dostal na 87 kW, čím prekonal papierové hodnoty výrobcu. Pozoruhodným rysom je veľmi vyrovnaná nabíjacia krivka, vďaka ktorej si vozidlo drží maximálny nabíjací výkon konštantne takmer počas celého cyklu od 10 do 80 %.

Nabíjacia krivka

V praxi trvá nabitie z 10 na 80 % presne 36 minút a 11 sekúnd. Na domáce AC nabíjanie je k dispozícii palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, ktorá prázdnu batériu doplna nabije za približne 7,5 hodiny. Významným benefitom pre aktívnych používateľov je prítomnosť funkcie V2L, ktorá s výkonom 3,6 kW premieňa vozidlo na mobilný zdroj energie pripravený napájať rôzne domáce spotrebiče či elektroniku priamo cez nabíjací port.

Záverečné zhrnutie procesu nabíjania poukazuje na triezvy inžiniersky prístup, kde stálosť dodávky prúdu dostala prednosť pred krátkodobým maximom. Hoci si auto drží stabilné tempo až po hranicu 80 %, celková rýchlosť je v porovnaní s priamou konkurenciou nízka. Konkurenčné modely dokážu tento proces zvládnuť o 8 až 10 minút skôr, čo sa pri viacnásobnom nabíjaní počas dlhej cesty môže prejaviť v celkovom čase dojazdu.

SÚVISIACE ČLÁNKY:
Najlacnejší čínsky elektromobil v SR: Ako dopadol Leapmotor T03 v našom teste?
TEST XPengu G6: Aký je tento čínsky konkurent Tesly Model Y?
Menšie elektrické SUV Leapmotor B03X je „lacné“ aj na domáce pomery
ODBER NOVINIEK