Značka DS patriaca do koncernu Stellantis zverejnila výsledky vlastných testov reálneho dojazdu svojej vlajkovej lode DS N8 s oficiálnym dojazdom 750 km podľa laboratórneho cyklu WLTP. A to v rámci štyroch diaľničných trás.
Diaľnica ako postrach elektromobilov?
Ako vieme, elektromobilom, ktoré sú v porovnaní s autami s ostatnými druhmi pohonu veľmi efektívne, dajú z hľadiska dojazdu najviac zabrať presuny po diaľnici. Stojí za tým vzťah rýchlosti a aerodynamického odporu. Napríklad pri zdvojnásobení rýchlosti je totiž na prekonanie aerodynamického odporu nutný až 4-násobok energie. Takže aerodynamický odpor rastie kvadraticky.
Najvyššiu spotrebu preto elektromobily dosahujú pri maximálnych diaľničných rýchlostiach. To znamená, že na diaľniciach je ich reálny maximálny dojazd nižší ako v meste či na okreskách (za rovnakých, nielen poveternostných podmienok).
Preto sú testy reálneho dojazdu elektromobilov pri maximálnej rýchlosti na diaľnici veľmi užitočné. Obzvlášť, keď oficiálny dojazd (napr. podľa laboratórneho cyklu WLTP) simuluje jazdu po rôznych druhoch cestných komunikácií – od mestských po diaľničné cesty.
Výsledky testov
Francúzska značka DS aktuálne zverejnila tlačovú správu, podľa ktorej otestovala diaľničný dojazd svojho vlajkového elektromobilu DS N8. Konkrétne verziu s pohonom FWD, výkonom 180 kW, 97,2-kWh batériou a dojazdom 750 km podľa cyklu WLTP. A to v rámci štyroch trás vo Francúzsku, Nemecku, Španielsku a Taliansku, kde sa pohybovala max. povolená rýchlosť v rozmedzí 120 – 130 km/h.
Po absolvovaní trasy medzi Parížom a Lyonom dlhej 450 km malo vozidlu predtým nabitému na 100 % zostať ešte 10 % SoC, resp. možný zostatkový dojazd 60 km. Rovnako 10 % SoC mal crossover DS N8 s rozmermi 4 834 x 1 900 x 1 574 x 2 905 mm (dĺžka x šírka x výška x rázvor) a koeficientom odporu vzduchu 0,24 po absolvovaní 506-km trasy medzi Mníchovom a Koblenzom, pričom mu mala zostať energia na ďalších 56 km.
-
- Zdroj: DS
-
- Zdroj fotografie: DS
V cieli 470-km trasy Madrid – Denia mal byť SoC vozidla 20 % a zostatkový dojazd 128 km. A trasa medzi Melfi a Nera Montoro s dĺžkou 450 km mala zhltnúť 72 % kapacity batérie, pričom zostatkových 28 % SoC malo vystačiť na ďalších 195 km.
Nuž, čísla sú to zaujímavé, DS však nezverejnilo žiadne detaily. Nepoznáme tak ani základné premenné ako sú okolitá teplota, nastavenia HVAC, profil trás či priemerná rýchlosť. A uvádzané zostatkové dojazdy by sme brali tiež s určitou rezervou, keďže sa javia ako optimistické.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Lucid Air vytvoril Guinnessov rekord v dojazde elektromobilu
Ako klesá dojazd elektromobilov v závislosti od ich rýchlosti v lete?
NAF otestoval dojazd 27 elektromobilov, vrátane modelu s rekordným dojazdom
ODBER NOVINIEK
4 komentáre
Je dosť logické, že sú výsledky optimistické. Predsa len testy robila priamo automobilka,
Keby robili testy nezávislí novinári, asi by boli, resp. určite by boli výsledky máličko odlišné.
Stačí občas trošilinku „ubrať plyn“, veď sa nejazdí celú trasu maximálkou na tempomate. Ani by to nebolo možné, všakže…
hlavne wltp sa meria na dynamometri, trva len 30 minut a zahrna aj nizsie rychlosti. Samozrejme ze auto co pojde 100% po dialnici bude mat vyssie hodnoty.
Ale 625km dialnicnym tempom je z mojho pohladu plne dostacujuce
Dôkladne ho na tých obrázkoch okukajme, lebo moc ich u nás na cestách nestretneme.. 🙂
Prve mobily boli ako velke skatule a nosila sa extra skrinka s bateriou, aby vydrzal 12 byt online, aj s tym mrnavym segmentovym displejom. Dnes su mobily supervykonne pocitace, so 4k dotykovym farebnym displejom, ktore sa zmestia do jednej dlane a 24 hodin nikto neriesi bateriu. Ked ste skromnejsi, tak viete mat mobil, ktory vydrzi na baterke aj tyzden. A ako dlho trval tento prechod? 10 rokov? 15? 20? Prve seriove Tesly S sa zacali vyrabat v roku 2012. Do roku 2035 mame este 10 rokov. Som presvedceny, ze ked prestaneme fnukat, tak budu tieto nareky o EV v roku 2035 smiesne. No ked sa budeme zubami-nechtami drzat spalovakov, ako Nokia tlacidlovych mobilov, tak cely automobilovy priemysel dopadne rovnako. Trh preberu cinske, korejske a americke EV, ale my budeme hrdy, ze sme dokazali objajit svoje „dostavniky“.