Čínsky Zeekr uviedol na európsky trh elektrické kombi, resp. shooting brake Zeekr 7GT. Tak ako by sme od tejto značky očakávali, jej európska novinka ponúkne veľmi rýchle nabíjanie. A spoznali sme aj ceny modelu pre Európu.
Značka Zeekr patriaca pod čínsky koncern Geely je výrobcom elektromobilov s najrýchlejším nabíjaním na svete. A aktuálne uviedla na európsky trh elektrické kombi 7GT, ktoré bolo podľa jej slov navrhnuté pre Európu a vyladené pre európske cesty.
Spájať má „priekopnícku čínsku technológiu s európskym dizajnom a dušou, čím vytvára auto vhodné na každodenné používanie“. Číňania tiež spomínajú dokonale vyváženú a mimoriadne responzívnu jazdu,
ktorá je zážitkom.
Zeekr 7GT – špecifikácie a ceny
Elektrické kombi Zeekr 7GT určené pre európsky trh má rozmery 4 817 x 1 910 x 1 456 mm (dĺžka x šírka x výška), rázvor 2 900 mm, zadný batožinový priestor s objemom 456 l a k tomu predný kufor / „frunk“ s objemom 65 l.
V európskej ponuke sú aktuálne 3 verzie elektromobilu 7GT na báze 800-V el. architektúry. Základná „Core RWD“ ponúka pohon zadnej nápravy, výkon 310 kW, krútiaci moment 440 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,3 s, maximálnu rýchlosť 210 km/h, 75-kWh LFP batériu či dojazd 519 km (WLTP). A to za „nemeckú“ cenu od 47 990 €.
Verzia „Long Range RWD Launch Edition“ disponuje pohonom zadnej nápravy, výkonom 310 kW, krútiacim momentom 440 Nm, zrýchlením z 0 na 100 km/h za 5,2 s, maximálnou rýchlosťou 210 km/h, 100-kWh NMC batériou či dojazdom 655 km (WLTP) a stojí od 52 990 €.
Top verzia „Privilege AWD Launch Edition“ ponúka pohon oboch náprav, výkon 475 kW, krútiaci moment 710 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,3 s, maximálnu rýchlosť 210 km/h, 100-kWh NMC batériu či dojazd 558 km (WLTP). A jej cena začína v Nemecku na 59 490 €.
Nabíjanie
Čo sa týka avizovaného ultrarýchleho nabíjania, Zeekr v rámci oficiálnych dokumentov pre Európu uvádza, že všetky verzie elektromobilu 7GT podporujú nabíjanie s max. výkonom 480 kW a počas 10 min nabíjania získajú dojazd 340 km (WLTP). Základná verzia vybavená kapacitne menšou in-house LFP batériou sa má pritom z 10 na 80 % nabiť za 13 min a verzie so 100-kWh NMC batériou (zrejme CATL Qilin) za 16 min.
Zdá sa však, že Zeekr v rámci Európy uvádza príliš konzervatívne hodnoty doby nabíjania. Model pre čínsky trh s označením 007 GT, ktorý by mal mať rovnaké batérie aj nabíjací systém, sa oficiálne aj reálne z 10 na 80 % nabije za 10,5 min. To platí pre LFP batériu, pričom v prípade NMC batérie by to malo trvať o niečo dlhšie.
Rovnako to je aj v prípade SUV Zeekr 7X. Zdá sa pritom, že Zeekr uvádza konzervatívnejšie hodnoty kvôli nedostatočne výkonnej európskej nabíjacej infraštruktúre. Budeme tak zvedaví, čo v tomto smere ukážu testy reálneho nabíjania. Nejaké 480 a viac kW-ové nabíjacie stanice sa totiž v Európe predsa len nájdu. A aby sme nezabudli, štandardom je palubná nabíjačka s nadštandardným výkonom 22 kW a V2L s výkonom 3,3 kW.
Zdroj: Zeekr (tlačová správa a produktové stránky)
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Najlacnejší Zeekr ponúka po upgrade najrýchlejšie nabíjanie v triede
Najrýchlejšie nabíjateľné e-SUV sveta ide po modernizácii do domáceho predpredaja
Elektromobily Zeekr sa v testoch nabili už za 6,5 min a dosiahli nab. výkon až 1 321 kW
ODBER NOVINIEK
19 komentárov
Paci sa mi, nie som zástancom Čínskych elektromobilov, v testoch máju vyššie spotreby (horšiu efektivitu) a tiež dizajn Čínskych elektromobilov sa mi doteraz nepáčil.
Európske automobilky akosi zabudli na combi, a pritom to bola veľmi obľúbený variant.
Toto čínske kombi je fakt pekne, parametre sú parádne a cena je výborná. Neviem aký príplatkový system ma Zeeker a na koľko sa vyšplhá cena rozumne vybavenej verzie, ale 48 tis. € za Combi s 300kW a nabijaním 480kW, baterkou 75kWh LFP je celkom super. Ak by som nekúpil Teslu Y, tak toto pekne auto by stalo u mňa v garáži.
Jediná konkurencia tomuto z Európy je MB CLA, design, a karoseria (je to combi), parametre ma tiež obstojne no nabíjanie je úplne niekde inde ako tento Zeeker.
Okamžite by som bral toto combi. Tesla parametrami bateriek už výrazne zaostáva.
a nieje ten kufor na 4.8m dlhe auto nejaky maly?
Inde uvadzaju 645L.
Asi 456L je kufor bez priestoru, ktory je pod vyberatelnou podlahou v kufri, lebo nakladacia hrana je dost vysoko – pre kazdodenne pouzitie super, ale ked sa chces nalozit na dovolenku, das podlahu prec a vyuzijes aj tu “studnu” pod nou.
Krásne auto, super parametre a cena nie je ustrelená.
Zaujimave, hlavne Core verzia s LFP. Pri takej rychlosti nabijania by som neriesil zbytocne velke baterie. Este by a zaujimala vybava, ci sa lisia medzi sebou vyrazne..
U nas asi len na “dovoz”?
Ked plati co hovori AI, tak 7GT je o 9tis € lacnejsie ako 7X. Co znamena ze na dovoz bude Core verzia za zhruba 49k€.
Core – standard vybavenie
Long Range (navyse oproti Core) – AR head up display, 23 reproduktorov, sedadla z premiovej koze, klima s vonavkami
Privilege (naviac oproti long range) – vzduchove pruzenie, performance brzdy, vsetky dvere elektricke, kontrastna cierna strecha
Tak a nakoniec 2 plusy a jedno velke minus:
Plusy:
– 22kw AC nabijacka!
– nabijaci port vlavo vzadu (vhodne pre tesla nabijacky – mimochodom bude sa dat nabijat na obycajnych 400V nabijackach?)
Minus:
– ventilovane sedacky su iba v Privilege? To je fail, dnes ma predne ventilovane sedacky snd aj ten kolegov zigulik.
Počuj Rastík, ty píšeš a sypeš informácie ako veľký „kmán“! Kde ty na to chodíš?! 7 príspevkov len k tomuto autu! Že si sa ty zamiloval?!!!! 🙂
Jj, je to na mne vidno, ze?
ja môjho žigulíka natankujem za jednu minútu….a tiež prejdem 340 km a nejdem sa z toho posrať 🙂
Takeho by som bral, vzdy som chcel mat v garazi aj veterana.
Nooo a možem vymeniť svojho 5-ročného Enyaqa 🙂 Za tú cenu a stou špecifikáciou je to viac ako dobré auto si myslím.
pekne, ale ja si pockam na ten novy skoro 800 konovy ZEEKR 7X 😉
Hej, počkáš! A keď príde, čo urobíš?!!!!! 🙂
mozes hadat, raz 😉
Rasťo už toho toľko napísal, že sa si už ani nevrznem! 🙂
Má niekto skúsenosťi s čínskymi EV, ako je to so servisom a náhradnými dielmi? A veľmi by ma zaujímalo ako je to reálne, nie papierovo, s degradáciou LFP a NMC. A ešte ako to vyzerá s mechanickými časťami podvozku, čapy, silentbloky, ramená, brzdy, koťúče po 100tis. km?