VW predstavil rekordne efektívny elektromobil blízky výrobe

Automobilka Volkswagen dnes predstavila elektrický prototyp VW Mission Efficiency, ktorý je podľa jej slov blízky produkčnému modelu. Novinka má byť čerstvým držiteľom 3 rekordov, a to v oblasti aerodynamiky, spotreby a úspornosti.

Predstavené vozidlo nadväzuje na plug-in hybridný model VW XL1, ktorý bol svojho času najefektívnejším sériovo vyrobeným autom na svete. A prototyp Mission Efficiency má byť aktuálne najefektívnejším elektromobilom sveta, ktorý je blízky sériovej výrobe.

VW Mission Efficiency nie je žiadny laboratórny koncept. Bol totiž schválený na prevádzku v cestnej premávke EÚ, pričom spĺňa aj bezpečnostné požiadavky. Vozidlo je koncipované ako 4-miestne vozidlo pre mladú rodinu, pričom 2 zadné sedadlá pojmú osoby s výškou do cca 1,6 m. Model má dĺžku 4 775 mm, výšku 1 392 mm a batožinový priestor s objemom 481 l.

Technika z bežných elektromobilov

Model používa techniku a karosárske prvky sériovej, cenovo dostupnej elektrickej novinky VW ID. Polo, ako aj  samonosnú hliníkovú konštrukciu a prvky z aramidu a vysokopevnostného kompozitu na báze polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami. Základom je pritom platforma MEB+ s 99-kW elektromotorom a 54,9-kWh batériou (netto).

3 rekordy

Volkswagen tvrdí, že VW Mission Efficiency vytvoril 3 rekordy. A to v rámci koeficientu vzduchu – 0,158, spotreby počas tzv. „ideálnej jazdy“ – 6,48 kWh / 100 km a úspornosti elektromobilu blízkeho výrobe vo svojej triede. Spotreba 6,48 kWh / 100 km (bez započítania strát pri nabíjaní) bola pritom zaznamenaná počas oficiálne zdokumentovanej 1 278 km dlhej testovacej jazdy z Wolfsburgu, cez Poznaň a Olomouc, do Viedne.

Postačila pritom 1 zástavka na nabíjanie a v cieli malo vozidlo zostatkový dojazd 164 km. Priemerná rýchlosť počas testu bola 68 km/h, pričom max. zaznamenaná rýchlosť dosiahla 138 km/h. A testovacia trasa bola bez stúpaní a nezahŕňala použitie periférnych spotrebičov ako napr. klimatizácia.

Aerodynamické prvky a fotovoltika

K výslednej spotrebe významnou mierou prispela špičková aerodynamiku. Za ňou pritom stoja aj aktívny systém prívodu vzduchu, kompletne zakrytý podvozok, prekrytie zadných kolies, patentované deflektory v rámci diskov kolies či špeciálne vyvinuté pneumatiky s extra nízkym valivým odporom.

A prispel zrejme aj fotovoltický systém integrovaný do sklenenej strechy a veka batožinového priestoru. Ten má výkon 370 W a podporuje palubný elektrický systém. A v závislosti od vonkajších podmienok má zvýšiť dojazd max. o 30 km denne.

Zdroj: VW