Najmenšie a cenovo najdostupnejšie elektrické SUV od značky Volkswagen, subkompakt VW ID. Cross, sa už dá predobjednať aj na Slovensku. Zatiaľ len v top verzii, avšak spoznávame ceny aj upresnené špecifikácie celého modelového radu.
Volkswagen si od svojej novinky ID. Cross sľubuje veľa. A zákazníkom sľubuje vynikajúci pomer kvality a ceny, nové štandardy v segmente, kvalitný interiér, vysokokvalitné tlmiče, dobré odhlučnenie, priamu odozvu riadenia či jemne vyladený brzdový systém.
Nuž ešte len uvidíme, aká bude celková realita, každopádne aktuálne spoznávame ceny celého modelového radu, výbavu či homologovaný dojazd. A na úvod je na slovenskom trhu dostupná top verzia v dvoch stupňoch výbavy.
Špecifikácie a ceny
Elektrické SUV segmentu B VW ID. Cross na báze platformy MEB+ má rozmery 4 153 x 1 794 x 1 581 (dĺžka x šírka x výška), rázvor 2 601 mm, zadný batožinový priestor s objemom 475 / 1 345 l a neveľký 25-l frunk. A všetky 3 verzie disponujú pohonom prednej nápravy.
Základná verzia elektromobilu, ktorá bude na Slovensku dostupná od decembra, ponúkne výkon 85 kW, maximálnu rýchlosť 160 km/h, 37-kWh LFP batériu (netto), dojazd 323 km (WLTP), podporu max. nabíjacieho výkonu 88 kW, nabíjanie z 10 na 80 % za 23 min a palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW. A to za cenu od 26 990 €.
Stredná verzia, takisto dostupná od decembra, disponuje výkonom 99 kW, maximálnou rýchlosťou 160 km/h, 37-kWh LFP batériou (netto), dojazdom 331 km (WLTP), podporou max. nabíjacieho výkonu 88 kW, nabíjaním z 10 na 80 % za 23 min a 11-kW palubnou nabíjačkou. A na našom trhu sa bude predávať od stredného stupňa výbavy za cenu od 30 490 €.
Top verzia, ktorú je už možne predobjednať aj v SR, má výkon 155 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,1 s, maximálnu rýchlosť 160 km/h, 52-kWh NMC batériu (netto), max. dojazd 426 km (WLTP), podporu max. nabíjacieho výkonu 105 kW, nabíjanie z 10 na 80 % za 24 min a 11-kW palubnú nabíjačku. Aj tento model sa u nás predáva od stredného stupňa výbavy a stojí od 35 790 €. Všetky uvedené ceny pritom zahŕňajú cenový bonus vo výške 1 000 €.
Výbava
Najnižší stupeň výbavy dostupný len pre základnú verziu elektromobilu VW ID. Cross ponúkne napr. 17″ oceľové disky, 1-zón. aut. klimatizáciu, LED svetlomety, adapt. tempomat, 12,9″ centrálny displej, audiosystém s 5 reproduktormi (4+1), syst. rozpoznávania dopr. značiek, bezdrôtovú podporu syst. Android Auto a Apple CarPlay, 2 x USB-C, zad. park. senzory, aut. ovládanie diaľk. svetiel, senzor mŕtveho uhla, el. ovládané a vyhrievané sp. zrkadlá či dažďový senzor.
Stredný stupeň výbavy ponúka navyše napr. 18″ disky z ľahkých zliatin, cúvaciu kameru, ambientné osvetlenie interiéru, hlasové ovládanie, bezdrôtovú nabíjačku pre smartfón, 2- zón. aut. klimatizáciu či pred. parkovacie senzory.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Škoda Epiq: Elektrická novinka začína v SR na cene 23 890 €
VW ID. Polo je v slovenskom predpredaji a dostal cenník
Cupra Raval prichádza na slovenský trh v lacnejšej verzii
ODBER NOVINIEK
12 komentárov
cenotvorba dost tragicka…preco nedali 52 LFP, preco stoji 35k? Elroq je lacnejsi, Leapmotor B10 tiez o 6000e…ochvilu je tu Xpeng L03 za 36…ktory je podstatne vacsie, krajsie luxusnejsie auto.
Európski automobiloví dinosauri, zvyknutí na desaťročia pohodlného vegetovania v chránenom skleníku vysokých marží oligopolného trhu a „tradičnej kvality“, práve dostali facku od čínskej reality.
VW ID. Cross je učebnicovým príkladom tohto stretu: zatiaľ čo Nemci v tlačových správach básnia o „jemne vyladených tlmičoch“ a „vynikajúcom pomere ceny a výkonu“, zákazník sa pozerá na cenník, porovnáva ho s čínskou konkurenciou a pýta sa, či v tých kanceláriách vo Wolfsburgu niekto náhodou nešnupe kokaín.
Je to klasická dráma: na jednej strane máme európsky „oligopol“, ktorý sa snaží predať svoje „vyladené brzdy“ za prémiové ceny, a na druhej strane „vytrénovaných Číňanov“, ktorí na trhu, kde sa bojuje o každé euro a každý bajt softvéru, vyvinuli stroje, ktoré za menšie peniaze ponúkajú o triedu viac muziky.
Výsledkom je trpké zistenie, že lojalita k značke sa končí tam, kde začína cenový rozdiel o veľkosti peknej rodinnej dovolenky a infotainment, ktorý vyzerá ako z roku 2010. Európski giganti sa pokúšajú hrať hru na „prémiovosť“, ale čínsky drak im práve nakopal prdel. Ak sa rýchlo neprestanú hrať na starých pánov trhu, skončia ako drahé, pomalé a hlavne nepredajné suveníry z minulého storočia.
Odporúčam pozrieť sa na predajné výsledky EÚ automobiliek za prvý polrok 2026 na domácom EÚ, čínskom, britskom a austrálskom trhu. Kolaps sa dramaticky zrýchľuje.
Stále žijeme v krajine kde si má zákazník možnosť vybrať a väčšina z nich si vyberie „dinosaura“ lebo…
Je to overené, nehrdzavie to tak skoro,
Je v tom Slovenský jazyk nie mongolština cez AI, nemonitoruje to všetko okolo seba, neodíde značka z trhu za dva tri roky, a dalo by sa polemizovať o veľa ďalších veciach
tu netreba zabúdať, že už aj dinosaury vyhynuli…
Aj na túto odpoveď som myslel, ale všetko raz vyhynie … bohužiaľ ani Čína nebude večná, kamarátka mi robí v MG a ešte viac ma utvrdila v tom že je ešte čas na kúpu Čínskeho auta. Všetko má svoje pre a proti, ale ja zo zásady nie som proti, len som argumentoval čo počúvam najčastejšie od ľudí.
Tak kamarátka v MG vravíš 🙂 OMG …
lebo to vyrábajú v nemeckých platoch, musia nakŕmiť aj vrstvy managementu, drahých inžinierov v D a ešte aj akcionárov katarských šejkov, plus ficiak si pridá 23%
Cenou všetko posrali! No koment!
stredný stupeň výbavy nemá žiadnu zmysluplnú položku možno okrem akože alu doskov, ktorú sú ale v skutočnosti ťažšie než oceľové ale to tu až tak nevadi
Uz tu nemame lacne energie z Ruska ani neinflacne platy s ktorimi sa uspojpkojili EU zamestnanci pred covidom a vojnou. Teraz nas doji USA a Cina. A ked dvaja doja, krava dlho nevydrzi. Bude to s EU zle, velmi zle.
Nie že bude, už je, Kubko! 🙂
musíme vymeniť tie kravy, súhlas (na čele EU)