Kia EV4 Fastback nadväzuje na hatchback vyrábaný na Slovensku, ktorý sme už testovali a rozširuje ponuku modelového radu EV4 o výrazne elegantnejšie karosárske prevedenie. Tentoraz sme počas redakčného testu preverili, či aerodynamickejšia silueta prináša okrem originálneho dizajnu aj reálne výhody v praxi. Práve priame porovnanie oboch verzií odhaľuje, kde fastback prekonáva hatchback a kde si naopak vyberá daň za svoju športovejšiu koncepciu.
Kia EV4 Fastback predstavuje druhú karosársku verziu nového elektrického modelu značky Kia, ktorá nadväzuje na už testovaný hatchback. Kým päťdverová verzia vzniká v slovenskom závode pri Žiline, elegantnejšie prevedenie fastback sa vyrába v domácej továrni v Južnej Kórei. Už na prvý pohľad je zrejmé, že nejde iba o hatchback s predĺženou zadnou časťou. Konštruktéri výrazne upravili proporcie karosérie s dôrazom na aerodynamiku, čím vznikol elektromobil s úplne odlišným charakterom.
Práve preto ma zaujímalo, či fastback prináša len atraktívnejší dizajn, alebo ponúka aj citeľné praktické výhody oproti svojmu súrodencovi. Prirodzenou konkurenciou tejto karosárskej verzie už nie sú iba klasické elektrické hatchbacky. EV4 Fastback sa svojimi rozmermi aj celkovým zameraním približuje modelom ako Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 či Hyundai Ioniq 6 a oslovuje vodičov, ktorí hľadajú reprezentatívnejší elektromobil na každodenné dochádzanie aj dlhšie služobné cesty.
Špecifikácie vozidla (oficiálne)
| Batéria | NMC: 81,4 kWh (brutto)/ 78 kWh (netto) |
| Architektúra batérie | 400 V |
| Maximálny nabíjací výkon | 135 kW (DC), 11 kW (AC) |
| Čas nabíjania z 10 na 80 % (DC) | 31 min |
| Spotreba | 14,9 kWh/100 km (WLTP) |
| Dojazd | 612 km (WLTP) |
| Výkon / krútiaci moment | 150 kW (204 k) / 283 Nm |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 7,8 s |
| Rozmery (dĺžka x šírka x výška x rázvor) | 4 730 x 1 860 x 1 480 x 2 820 mm |
| Objem batožinového priestoru | 490 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 880 kg |
| Pneumatiky | 215/50 R19 97H GoodYear EfficientGrip P2 (letné) |
| Cena (základ / testovaná verzia) | 50 190 € / 56 990 € |
Verdikt
Po týždni strávenom s modelom Kia EV4 Fastback vo mne zostáva veľmi pozitívny dojem. V porovnaní s už skôr testovaným hatchbackom pôsobí Fastback dospelejšie, hodnotnejšie a najmä na diaľnici presvedčivejšie. Najväčšou devízou sa stáva výnimočne tichá kabína, veľmi nízka spotreba pri vyšších rýchlostiach a priestranný interiér, ktorý napriek dynamickej siluete nestráca na každodennej použiteľnosti. Najväčším kompromisom zostáva praktická stránka karosérie sedan s menším vstupným otvorom batožinového priestoru, absencia predného kufra, dlhší čas rýchlonabíjania a pomerne vysoká obstarávacia cena testovanej verzie. Napriek tomu ide o elektromobil, ktorý pôsobí technicky vyzreto a počas celého testu nevykázal žiadne zásadné nedostatky.
Fastback preto vnímam ako ideálnu voľbu pre vodičov, ktorí pravidelne absolvujú dlhšie diaľničné presuny, hľadajú komfortný elektromobil s originálnym dizajnom a dokážu uprednostniť elegantnú siluetu pred praktickosťou hatchbacku. Ak by som sa rozhodoval medzi oboma karosárskymi verziami, moje rozhodovanie by záviselo výlučne od spôsobu používania. Na každodenné rodinné využitie by som stále uprednostnil praktickejší hatchback, zatiaľ čo Fastback by som si bez váhania vybral ako reprezentatívnejšie a atraktívnejšie vozidlo na dlhé cesty, ak by jeho cena bola o niečo priaznivejšia.
Plusy a mínusy
PLUSY
- Tichá kabína aj pri diaľničných rýchlostiach
- Veľmi priestranný interiér
- Nízka spotreba na diaľnici
MÍNUSY
- Menej praktický batožinový priestor sedanu
- Pomalšie DC nabíjanie oproti konkurencii
- Vyššia obstarávacia cena testovanej verzie
ZOZNAM ĎALŠÍCH KAPITOL
Exteriér a dielenské spracovanie
Kia EV4 Fastback GT-Line nadväzuje na hatchback, ktorý som testoval začiatkom roka, no od B stĺpika sa ich cesty úplne rozchádzajú. Predná časť zostáva prakticky identická, zatiaľ čo zadná karoséria vzniká s jediným cieľom – dosiahnuť čo najlepšiu aerodynamiku. Predĺžená strecha plynulo prechádza do výrazne natiahnutej zadnej časti, ktorá mení proporcie celého vozidla a opticky ho posúva o triedu vyššie. Fastback nepôsobí ako klasický kompaktný hatchback, ale skôr ako elegantný sedan. Práve zadná časť patrí medzi najväčšie prednosti celého dizajnu. Veľké zadné sklo, dvojica čiernych aerodynamických spojlerov aj krátke veko batožinového priestoru vytvárajú originálny vzhľad, ktorý si s iným elektromobilom len ťažko pomýlite. Výrobca pritom všetko podriadil aerodynamike, o čom svedčí aj výborný súčiniteľ odporu vzduchu Cx 0,23.
Celkový dojem ešte zvýrazňuje príplatkový matný lak za 1 200 €, ktorý patrí medzi najkrajšie farby v aktuálnej ponuke značky Kia. Elektromobil pôsobí hodnotnejšie a zároveň veľmi dobre maskuje drobné hologramy či jemné škrabance vznikajúce pri bežnom umývaní. Treba však počítať s tým, že oprava poškodeného matného laku býva podstatne náročnejšia než pri klasickej metalíze. Rovnako ako pri hatchbacku som vykonal meranie hrúbky laku na všetkých karosárskych dieloch. Priemerná hodnota približne 80 μm síce nepatrí medzi rekordné výsledky, no zodpovedá tomu, na čo som pri kórejských automobiloch už zvyknutý. Samotné nanesenie laku však pôsobí veľmi kvalitne. Medzi jednotlivými dielmi som nenašiel farebné rozdiely ani nerovnomernú vrstvu a hliníková predná kapota zároveň prispieva k nižšej hmotnosti vozidla.
Po detailnej kontrole dielenského spracovania zostáva celkový dojem veľmi dobrý. Väčšina karosárskych dielov na seba presne nadväzuje a medzery medzi nimi sú rovnomerné. Menšie odchýlky som našiel iba v okolí prednej a zadnej kapoty, kde boli medzery voči blatníkom o niečo väčšie než na ostatných častiach karosérie. Bočné dvere sa otvárajú do dostatočného uhla, ich aretácia funguje presne a pri zatváraní vydávajú príjemný tlmený zvuk. Menej presvedčivo na mňa zapôsobili elektricky výsuvné kľučky dverí. Počas týždňového testovania síce fungovali bez jediného zaváhania, no klasické mechanické riešenie stále považujem za praktickejšie, robustnejšie aj spoľahlivejšie z dlhodobého pohľadu. Rovnako mi prekážajú rozsiahle lesklé čierne plasty na spodných častiach karosérie, ktoré sa veľmi rýchlo poškriabu a po niekoľkých rokoch už nemusia pôsobiť reprezentatívne.
Interiér vychádza z hatchbacku prakticky bez zmien, preto sa z pohľadu dielenského spracovania sústreďujem najmä na detaily. Vrchná časť prístrojovej dosky aj výplní dverí využíva kvalitné mäkčené materiály doplnené syntetickou kožou na miestach, kde sa najčastejšie opierajú ruky. Tvrdé plasty zostávajú vyhradené najmä spodným častiam interiéru a stredovej konzole. Viac mi prekážalo, že odkladacie priestory nie sú čalúnené, takže uložené predmety počas jazdy vytvárajú zbytočný hluk. Príjemne ma prekvapila pevnosť celej karosérie. Testovaný kus mal najazdených viac ako 24 000 kilometrov a niesol viditeľné stopy menej šetrného zaobchádzania, napriek tomu sa ani na rozbitých cestách z interiéru neozývali pazvuky či vŕzganie plastov.
Bezpečnosť patrí medzi oblasti, kde Kia tradične nesklamala. Model EV4 získal v testoch EURO NCAP maximálne hodnotenie päť hviezdičiek a vysoké skóre dosiahol vo všetkých hlavných kategóriách ochrany posádky aj bezpečnostných asistentov. Dôveru podporuje aj sedemročná záruka alebo 150 000 kilometrov na celé vozidlo a osemročná záruka na batériu do 160 000 kilometrov so zachovaním minimálne 70 % pôvodnej kapacity. Fastback oproti hatchbacku neprináša zásadné zmeny v kvalite výroby, no originálnejšia karoséria, výborná aerodynamika a hodnotnejší celkový vzhľad zanechali ešte lepší dojem než pri základnej verzii. Výhrady mám najmä k elektrickým kľučkám a rozsiahlemu použitiu lesklých čiernych plastov, ktoré podľa mňa nezostarnú tak dôstojne ako zvyšok veľmi vydareného exteriéru.
Interiér
Kia EV4 Fastback GT-Line vychádza z interiéru, ktorý veľmi dobre poznám už z testu hatchbacku. Rozdiely medzi oboma karosárskymi verziami sú minimálne, preto aj tu dominuje minimalisticky navrhnutá palubná doska s vodorovnými líniami a trojicou displejov vytvárajúcich jeden široký panel. Kabína pôsobí moderne, vzdušne a ani s odstupom času nepôsobí opozerane. Príjemným detailom sú svetlé dekory imitujúce kov, ktoré interiér opticky oživujú bez toho, aby pôsobili lacno. Kia zároveň zachováva aj samostatné hardvérové tlačidlá pre najčastejšie používané funkcie, takže základné ovládanie zostáva intuitívne. V porovnaní s hatchbackom som nenašiel žiadne výraznejšie rozdiely, čo považujem za správne rozhodnutie, pretože ergonómia patrila už pri prvej testovanej verzii medzi jej najväčšie prednosti.
Ergonómia patrí medzi oblasti, ktoré Kia zvláda dlhodobo veľmi dobre a Fastback nie je výnimkou. Rozloženie ovládacích prvkov zostáva prakticky nezmenené, takže som sa za volantom okamžite cítil ako doma. Volant ponúka dostatok klasických tlačidiel, najčastejšie používané funkcie klimatizácie majú vlastný ovládací panel a aj volič smeru jazdy umiestnený pod pravou páčkou volantu sa po krátkom zvykaní ovláda prirodzene. Počas celého týždňa som nemusel zbytočne hľadať jednotlivé funkcie v menu, čo dnes už rozhodne nie je samozrejmosťou. Práve kombinácia dotykového ovládania s klasickými hardvérovými tlačidlami patrí medzi najväčšie prednosti interiéru a výrazne spríjemňuje každodenné používanie.
Predné sedadlá ponúkajú veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a bočným vedením. Elektrické nastavovanie spolu s pamäťou sedadla uľahčuje každodenné používanie a nechýba ani ventilácia či vyhrievanie. Po približne troch hodinách jazdy som necítil únavu chrbta ani stehien, hoci výraznejšiu oporu nôh v prednej časti sedáka by som privítal. Druhý rad sedadiel patrí medzi najväčšie prednosti celej platformy E-GMP. Pri svojej výške 185 cm si bez problémov sadám sám za seba a pred kolenami mi zostáva približne dvadsať centimetrov voľného priestoru. Ani výraznejšie sklonená strecha Fastbacku neuberá citeľne miesto nad hlavou, takže oproti hatchbacku prakticky nepociťujem žiadny rozdiel. Komfort zvyšuje vyhrievanie krajných sedadiel, výklopná lakťová opierka aj úplne rovná podlaha, hoci stredné sedadlo zostáva vhodnejšie skôr na kratšie presuny.
Počas tropických dní sa veľmi dobre osvedčuje automatická klimatizácia s tepelným čerpadlom. Aj pri vonkajších teplotách blížiacich sa k 40 °C dokáže kabínu ochladiť pomerne rýchlo a bez výrazného hluku ventilátora. Prúdenie vzduchu je rovnomerné a zadní pasažieri majú k dispozícii nielen samostatné výduchy na zadnej strane stredovej konzoly, ale aj prieduchy pod prednými sedadlami. Horšie je to už so samotným dotykovým ovládaním na displeji, ktorý dokonale zakrýva veniec volantu. Stredová konzola využíva dvojpodlažné riešenie s dvojicou držiakov nápojov, bezdrôtovou nabíjačkou, USB-C portmi aj 12 V zásuvkou. Bezdrôtovej nabíjačke však chýba aktívne chladenie, takže sa telefón počas nabíjania citeľne zahrieva. Praktickým bonusom zostáva aj 230-V zásuvka pre zadných cestujúcich, ktorú v tejto triede stále nevídam často.
Batožinový priestor jasne ukazuje hlavný rozdiel oproti hatchbacku. Fastback pôsobí zvonka atraktívnejšie a elegantnejšie, no športovejšia silueta si vyberá daň v podobe menšieho vstupného otvoru. Samotný objem kufra je dostatočný a potešilo ma kvalitné čalúnenie bočných stien aj vnútorného obloženia veka, pri nakladaní väčších predmetov však sedan jednoducho nedokáže konkurovať praktickejšiemu hatchbacku. Chýbal mi aj predný batožinový priestor, háčiky na tašky či 12-V zásuvka, ktoré by každodenné používanie ešte spríjemnili. Ak niekto uprednostní elegantnejší vzhľad pred maximálnou praktickosťou, Fastback ho nesklame. Pokiaľ však pravidelne preváža objemnejšiu batožinu, hatchback zostáva z môjho pohľadu rozumnejšou voľbou. Celkovo však interiér patrí medzi najlepšie navrhnuté a najkomfortnejšie vo svojej triede a aj po týždni testovania vo mne zanechal veľmi dobrý dojem.
Infotainment
Kia EV4 Fastback GT-Line využíva rovnakú digitálnu architektúru ako skôr testovaný hatchback, preto sa v infoteinmente dokážem rýchlo zorientovať. Pred vodičom sa nachádza 12,3-palcový displej, v strede palubnej dosky druhý 12,3-palcový dotykový displej a medzi nimi samostatná 5,3-palcová obrazovka určená na ovládanie klimatizácie. Celá zostava je prekrytá jedným lesklým sklom, ktoré pôsobí elegantne, no počas slnečných dní zachytáva odlesky aj odtlačky prstov výraznejšie než matné displeje niektorých konkurentov. Grafické spracovanie zostáva typické pre najnovšie modely značky Kia. Prístrojový panel pred vodičom rozdeľuje údaje do troch prehľadných častí a hlavná obrazovka využíva dlaždicové rozhranie, v ktorom sa orientujem rovnako ako pri hatchbacku. Rozdiely medzi oboma verziami som počas testovania prakticky nenašiel.
Samotný infotainment patrí medzi tie lepšie systémy, aké dnes automobilky ponúkajú. Reakcie sú primerané, pohyb v menu plynulý a počas celého týždňa sa mi nestalo, že by systém zamrzol alebo reagoval oneskorene. Menšie spomalenie registrujem iba pri načítavaní rozsiahlejších mapových podkladov zabudovanej navigácie, no ani v tomto prípade nejde o nič, čo by pri bežnom používaní obťažovalo. Počas testovania si vozidlo automaticky stiahlo aktualizáciu softvéru prostredníctvom OTA. Logika menu zostáva dobre premyslená. Najčastejšie používané aplikácie sú na úvodnej obrazovke, ďalšie funkcie sú rozdelené do prehľadných dlaždíc a pod centrálnym displejom zostávajú dotykové tlačidlá pre najpoužívanejšie nastavenia. Príjemným prekvapením je kvalitne spracovaná slovenčina, pri ktorej som nenašiel nepresné alebo nelogické preklady.
Navigácia patrí medzi spoľahlivé riešenia infotainmentu. Pri plánovaní trasy automaticky pracuje s aktuálnym stavom batérie, navrhuje optimálne nabíjacie zastávky a priebežne zobrazuje predpokladanú kapacitu batérie po príchode do cieľa aj na jednotlivé nabíjacie stanice. Samozrejmosťou je automatická aktivácia predohrevu alebo chladenia batérie pred rýchlonabíjaním, aby vozidlo dosiahlo čo najvyšší nabíjací výkon. Počas celého testu som využíval bezdrôtové Apple CarPlay, ktoré fungovalo spoľahlivo a telefón sa pripájal prakticky okamžite po nastúpení. Rovnakou súčasťou výbavy je aj bezdrôtové Android Auto. Okrem toho infotainment ponúka YouTube, aplikáciu počasia, športové správy, hlasové poznámky aj jednoduché hry. Celé prostredie si možno prispôsobiť farebnými témami, ktoré menia grafiku displejov aj ambientné osvetlenie interiéru.
Športovo tvarovaný volant sa drží veľmi príjemne a hardvérové tlačidlá predstavujú presne ten typ ovládania, ktorý je ergonomicky veľmi dobre zvládnutý. Ľavá strana slúži najmä na ovládanie jazdných asistentov a údajov na prístrojovom paneli, pravá ovláda audiosystém, telefón a multimédiá. Praktickým riešením zostávajú dve programovateľné tlačidlá, ktorým možno priradiť najčastejšie používané funkcie. Ja som jedno nastavil na rýchly prístup k asistenčným systémom a druhé na funkcie elektromobilu. Testovaná verzia bola vybavená aj head-up displejom premietaným priamo na čelné sklo, ktorý zobrazuje rýchlosť, dopravné značky aj pokyny navigácie. Príplatkový audiosystém Harmann Kardon patrí medzi tie lepšie vo svojej triede. Zvuk ponúka čisté výšky, výrazné basy a vo veľmi dobre odhlučnenej kabíne vytvára kvalitný posluchový zážitok.
Rovnako pozitívny dojem vo mne zanechala mobilná aplikácia Kia Connect, ktorá patrí medzi najprepracovanejšie riešenia na trhu. Zo smartfónu dokážem kontrolovať stav batérie, priebeh nabíjania, aktuálny výkon nabíjania, polohu vozidla, servisné údaje aj uzamknutie dverí. Na diaľku aktivujem klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, vyhrievanie volantu, otváram okná alebo manuálne spúšťam predohrev batérie pred príchodom k nabíjacej stanici. Veľmi praktickou funkciou zostáva aj diaľkové ovládanie parkovania, pri ktorom dokážem vozidlo pomocou kľúča pomaly posúvať dopredu alebo dozadu bez toho, aby som sedel za volantom. Práve v úzkych parkovacích miestach ide o riešenie, ktoré počas testovania niekoľkokrát výrazne uľahčilo nastupovanie. V porovnaní s hatchbackom infotainment neprináša zásadné novinky, no stále patrí medzi tie lepšie systémy v segmente a len veľmi ťažko v ňom hľadám zásadnejšie nedostatky.
Jazdné vlastnosti
Kia EV4 Fastback GT-Line jazdí veľmi podobne ako skôr testovaný hatchback, čo vzhľadom na spoločnú platformu neprekvapuje. Rozdiel spočíva najmä v dlhšej karosérii a lepšej aerodynamike, ktoré sa podpisujú pod pokojnejší prejav vo vyšších rýchlostiach. Nastupovanie zostáva pohodlné a po otvorení dverí sa vodičovo sedadlo automaticky posúva dozadu, čo uľahčuje usadenie za volant. Menej prakticky však pôsobí samotné štartovanie. Po každom nastúpení je potrebné aktivovať systém samostatným tlačidlom na voliči jazdy pod volantom. Práve tu som očakával modernejšie riešenie, pri ktorom by stačilo zošliapnuť brzdový pedál. Otočný volič smeru jazdy funguje spoľahlivo, no jeho umiestnenie pomerne nízko pod volantom mi pri niektorých manévroch zavadzalo.
Testovaná verzia využíva elektromotor s výkonom 150 kW poháňajúci predné kolesá. Dynamika úplne postačuje na každodenné jazdenie aj bezpečné predbiehanie, no športové ambície od tejto verzie nemožno očakávať. V porovnaní s hatchbackom som subjektívne nevnímal rozdiel vo výkone, Fastback však pôsobí pri vyšších rýchlostiach kultivovanejšie a komfortnejšie. Prenos výkonu na suchom asfalte prebieha plynulo, zatiaľ čo na mokrom povrchu alebo štrku sa predné kolesá pri prudšej akcelerácii často pretáčajú. K dispozícii je päť jazdných režimov, vrátane režimu Snow a možnosti vlastného nastavenia. Väčšinu času som jazdil v režime Normal, ktorý predstavuje najlepší kompromis medzi dynamikou a efektivitou.
Najväčšou prednosťou zostáva rekuperácia, ktorú Kia dlhodobo zvládajú na špičkovej úrovni. Ovládanie pádlami pod volantom patrí medzi najpraktickejšie riešenia na trhu a umožňuje okamžite meniť intenzitu spomaľovania podľa aktuálnej situácie. Na diaľnici využívam plachtenie, v meste naopak režim i-Pedal, ktorý bez problémov zvláda jazdu prakticky len pomocou akceleračného pedála. Brzdová sústava s ventilovanými prednými kotúčmi pracuje plynulo a dobre nadväzuje na rekuperáciu. Príjemným zistením je aj minimálna korózia zadných kotúčov napriek tomu, že mechanické brzdy zasahujú počas bežnej jazdy len zriedka.
Podvozok patrí medzi najväčšie prednosti testovaného elektromobilu. Zadná viacprvková náprava veľmi dobre filtruje nerovnosti a zároveň dodáva vozidlu istotu aj pri svižnejšej jazde. V porovnaní s hatchbackom pôsobí Fastback vo vyšších rýchlostiach ešte pokojnejšie, čo pripisujem nielen lepšej aerodynamike, ale aj dlhšej karosérii. Pri prejazde zákrutami sa karoséria nakláňa primerane a ani pohotovostná hmotnosť 1 880 kilogramov nie je výraznejšie cítiť. Riadenie je relatívne presné, no vo vyšších diaľničných rýchlostiach by som privítal o niečo výraznejšiu spätnú väzbu od predných kolies. Väčší polomer otáčania je prirodzenou daňou za rozmery vozidla, preto si v meste vyžaduje viac priestoru.
| Rýchlosť | Nameraná hlučnosť |
| 50 km/h | 50 dB |
| 90 km/h | 60 dB |
| 130 km/h | 65 dB |
Komfort na dlhých trasách patrí medzi silné stránky modelu EV4 Fastback. Lepšia aerodynamika, znižuje nielen spotrebu, ale aj hlučnosť pri diaľničných rýchlostiach. Pri rýchlosti 130 km/h som nameral iba 65 dB, čo predstavuje jeden z najlepších výsledkov medzi elektromobilmi tejto triedy a to aj vďaka použitiu vrstvených skiel v prednej časti kabíny. Veľmi dobre fungujú aj príplatkové Matrix LED svetlomety, ktoré spoľahlivo osvetľujú vozovku bez oslňovania protiidúcich vodičov, ich výkon je ale skôr priemerný. Adaptívny tempomat aj udržiavanie v jazdnom pruhu pracujú plynulo a prirodzene, no množstvo akustických upozornení zostáva aj naďalej zbytočne rušivé. Situáciu síce čiastočne zachraňuje rýchla skratka pre prístup do menu jazdných asistentov, samotná deaktivácia neželaných upozornení je však stále zbytočne komplikovaná. Pred každou jazdou som musel postupne vypínať viacero funkcií roztrúsených v rôznych častiach menu, čo mi pravidelne zabralo niekoľko desiatok sekúnd. Oveľa praktickejším riešením by bola možnosť uložiť si vlastný profil nastavení a aktivovať ho jediným stlačením tlačidla. Štvorica parkovacích kamier ponúka kvalitný obraz, vrátane 3D zobrazenia okolia vozidla.
| Testovaný elektromobil | Nameraná hlučnosť pri 130 km/h |
| Hyundai Ioniq 9 Performace AWD | 64 dB |
| XPeng G9 Performance | 64 dB |
| XPeng G6 Performance (MY24) | 65 dB |
| Kia EV9 GT-line | 65 dB |
| Škoda Enyaq 85x | 65 dB |
| Hyundai Ioniq 5 N Line | 65 dB |
| Ford Capri Performance AWD | 66 dB |
| Tesla Model Y Premium RWD | 65 dB |
| Opel Grandland Electric 4×4 | 65 dB |
| Xpeng G6 Performance (MY25) | 65 dB |
| Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake | 65 dB |
| Kia EV4 Fastback | 65 dB |
| MG S5 EV | 66 dB |
| Mercedes CLA 250+ | 66 dB |
| Kia EV5 GT-Line | 66 dB |
| Leapmotor C10 | 66 dB |
| Kia EV2 Earth | 66 dB |
| BYD Atto 2 | 66 dB |
| Kia EV3 GT-Line | 67 dB |
| Renault 4 E-Tech | 68 dB |
| Citroën ë-C3 Aircross | 68 dB |
| Renault 5 E-Tech | 68 dB |
| Leapmotor B10 | 68 dB |
| Suzuki e Vitara | 68 dB |
| BYD Dolphin Surf | 68 dB |
| MG 4 Urban Premium | 68 dB |
| Leapmotor T03 | 71 dB |
Spotreba a dojazd
Kiu EV4 Fastback GT-Line som aj tentoraz podrobil svojmu štandardnému testu spotreby, aby boli výsledky čo najlepšie porovnateľné s ostatnými elektromobilmi. Test prebiehal na 60-kilometrovom okruhu, ktorý tvorí rovnaký podiel jazdy po diaľnici pri rýchlosti 130 km/h, okresných cestách a meste. Na každom úseku dodržiavam maximálnu povolenú rýchlosť a trasu absolvujem približne v rovnakom čase. Počas merania panovali typické letné podmienky s vonkajšou teplotou 33 °C. Klimatizáciu som nastavil na 22 °C v automatickom režime, aby boli podmienky podobné bežnému každodennému používaniu. V porovnaní s predtým testovaným hatchbackom treba brať do úvahy, že ten som skúšal počas mrazivého januára, preto priame porovnanie spotreby nie je úplne objektívne.
´
Najnižšiu spotrebu som dosiahol v meste, kde palubný počítač ukázal iba 12,0 kWh/100 km. Vzhľadom na rozmery vozidla, vysoké vonkajšie teploty aj nepretržite pracujúcu klimatizáciu ide o dobrý výsledok. Prakticky rovnakú hodnotu som nameral aj mimo mesta, kde spotreba dosiahla 12,2 kWh/100 km. Rozdiel medzi oboma režimami jazdy je minimálny, čo potvrdzuje veľmi efektívny elektrický pohon aj kvalitne zvládnutú aerodynamiku. Pri takýchto hodnotách sa teoretický dojazd pohybuje približne na úrovni 650 kilometrov v meste a 630 kilometrov mimo mesta, čo patrí medzi veľmi dobré výsledky v tejto triede.
Diaľničná jazda tradične priniesla najvyššiu spotrebu, no ani tu ma EV4 Fastback nesklamal. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h som nameral 20,8 kWh/100 km, čo je opäť slušná hodnota. Práve tu sa prejavila výhoda karosérie Fastback, ktorá vďaka výrazne lepšej aerodynamike kladie vzduchu menší odpor než hatchback. Výsledkom je nielen nižšia spotreba, ale aj veľmi dobrý teoretický diaľničný dojazd približne 375 kilometrov. Tento model preto nepôsobí ako mestský elektromobil, ale bez problémov zvláda aj pravidelné presuny po diaľnici.
Na mojom kombinovanom testovacom okruhu som dosiahol priemernú spotrebu 14,8 kWh/100 km, čo predstavuje teoretický dojazd okolo 527 kilometrov. Výrobca podľa metodiky WLTP udáva dojazd 612 kilometrov, pričom rozdiel medzi laboratórnou hodnotou a mojím meraním považujem za prijateľný. Test totiž prebiehal pri diaľničných rýchlostiach, s intenzívne využívanou klimatizáciou a bez snahy o úspornú jazdu. Práve takéto podmienky sú podstatne bližšie reálnemu používaniu než homologizačný cyklus.
| Spotreba | Dojazd | |
| Mesto | 12,0 kWh / 100 km | 650 km |
| Diaľnica 130 km/h | 20,8 kWh / 100 km | 375 km |
| Mimo mesto | 12,2 kWh / 100 km | 639 km |
| Testovací okruh (60 km) 33 °C | 14,8 kWh / 100 km | 527 km |
V porovnaní s konkurenciou síce EV4 Fastback nedosahuje absolútnu efektivitu modelov ako Tesla Model 3 alebo Mercedes-Benz CLA, no rozdiely už nie sú výrazné. Oproti hatchbacku prináša citeľný prínos najmä pri diaľničných presunoch, kde lepšia aerodynamika pomáha znižovať spotrebu aj hlučnosť. Príjemne ma prekvapilo, že ani tropické letné teploty nemali výrazný negatívny vplyv na výsledky merania. Z pohľadu spotreby preto patrí Kia EV4 Fastback medzi úsporné elektromobily vo svojej cenovej kategórii a bez problémov vyhovuje nielen každodennému dochádzaniu, ale aj dlhým diaľničným cestám.
| Spotreba ďalších testovaných elektromobilov na 60-km okruhu | |||
| Model | Spotreba | Dojazd | Teplota |
| Mercedes CLA 350 4Matic SB 85 kWh | 13,1 kWh/100 km | 648 km | 31 °C |
| Hyundai Inster 49 kWh | 13,2 kWh/100 km | 348 km | 20 °C |
| MG 4 Urban Premium 53,9 kWh | 13,3 kWh/100 km | 396 km | 33 °C |
| Tesla Model 3 Premium AWD 78 kWh | 13,4 kWh/100 km | 560 km | 22 °C |
| Kia EV2 Earth 42,2 kWh | 14,1 kWh/100 km | 290 km | 18 °C |
| BYD Dolphin Surf 46,0 kWh | 14,4 kWh/100 km | 300 km | 25 °C |
| Kia EV4 Fastback 81,4 kWh | 14,8 kWh/100 km | 527 km | 33 °C |
| Dongfeng Box E3 42,3 kWh | 15,4 kWh/100 km | 260 km | 6 °C |
| Škoda Elroq 62 kWh | 15,7 kWh/100 km | 376 km | 17 °C |
| MG S5 EV 64 kWh | 15,8 kWh/100 km | 393 km | 13 °C |
| Mercedes CLA 250+ EQ | 16,0 kWh/100 km | 531 km | 9 °C |
| Kia EV3 81,4 kWh | 16,2 kWh/100 km | 482 km | 12 °C |
| BYD Atto 2 67 kWh | 16,3 kWh/100 km | 395 km | 38 °C |
| Opel Grandland Electric 4×4 77 kWh | 16,7 kWh/100 km | 437 km | 20 °C |
| Citroën ë-C3 44 kWh | 16,9 kWh/100 km | 260 km | 35 °C |
| Tesla Model Y Premium RWD 82 kWh | 17,0 kWh/100 km | 465 km | 9 °C |
| Leapmotor T03 37,5 kWh | 17,2 kWh/100 km | 210 km | 4 °C |
| Suzuki e Vitara AWD 61,1 kWh | 17,2 kWh/100 km | 355 km | 24 °C |
| Leapmotor B10 67,1 kWh | 17,4 kWh/100 km | 373 km | 18 °C |
| Renault 4 E-Tech 55 kWh | 17,9 kWh/100 km | 291 km | 7 °C |
| Kia EV5 GT-Line 81,4 kWh | 18,1 kWh/100 km | 431 km | 12 °C |
| Renault 5 E-Tech 55 kWh | 18,9 kWh/100 km | 275 km | 0 °C |
| Xpeng G6 Performance 80,8 kWh (MY25) | 19,1 kWh/100 km | 418 km | 30 °C |
| Škoda Enyaq 82 kWh | 19,2 kWh/100 km | 401 km | 6 °C |
| Leapmotor C10 72 kWh | 19,3 kWh/100 km | 363 km | 5 °C |
| Xpeng G6 Performance 87,5 kWh (MY24) | 19,6 kWh/100 km | 446 km | 7 °C |
| Ford Capri Performance AWD 84 kWh | 19,7 kWh/100 km | 401 km | 1 °C |
| Kia EV4 81,4 kWh | 19,7 kWh/100 km | 398 km | – 2 °C |
| Hyundai Ioniq 9 Performance AWD 110,3 kWh | 20,1 kWh/100 km | 527 km | 18 °C |
| Citroën e-C3 Aircross 44 kWh | 20,3 kWh/100 km | 215 km | 1 °C |
| XPeng G9 Performance AWD 93,1 kWh | 21,1 kWh/100 km | 436 km | 25 °C |
| Hyundai Ioniq 5 N Line 84 kWh | 22,9 kWh/100 km | 350 km | 1 °C |
Nabíjanie
Kia EV4 Fastback GT-Line využíva lítium-iónovú batériu s chémiou NMC s celkovou kapacitou 81,4 kWh, z ktorej je k jazde dostupných 78 kWh. Celý systém pracuje so 400-voltovou architektúrou, takže technicky ide o totožné riešenie ako pri testovanom hatchbacku. Výrobca sa nesnaží zaujať rekordnými maximálnymi výkonmi, ale skôr stabilným priebehom nabíjania. Nabíjací port zostáva umiestnený pri pravom prednom kolese. Potešila ma aj samostatná výklopná krytka DC konektora, ktorá uľahčuje manipuláciu počas nabíjania. V infotainmente je možné jednoducho nastaviť maximálnu úroveň nabitia batérie, takže nie je potrebné využívať externé aplikácie ani ďalšie nastavenia.
Veľkou výhodou zostáva spôsob prípravy batérie na rýchle nabíjanie. Predohrev je možné aktivovať automaticky prostredníctvom navigácie pri zvolení nabíjacej stanice ako cieľa, manuálne priamo v infotainmente alebo na diaľku cez mobilnú aplikáciu. Takéto riešenie patrí medzi najpraktickejšie, pretože vodič nie je odkázaný iba na navigáciu. Počas testovania pri vonkajšej teplote 32 °C fungovalo aj aktívne chladenie batérie veľmi dobre a systém udržiaval optimálnu teplotu počas celého nabíjania. V porovnaní s hatchbackom som tentoraz testoval vozidlo v letných podmienkach, zatiaľ čo hatchback absolvoval rovnaké meranie počas mrazivého januára.
Samotná nabíjacia krivka je skôr konzervatívna. Výkon zostáva stabilný prakticky až do úrovne 65 %, čo je pri dlhších cestách dôležitejšie než samotná maximálna hodnota. Pri 10 % kapacity som nameral 118 kW, pri 20 % stúpol výkon na 122 kW, pri 40 % dosiahol 126 kW a maximum 130 kW sa objavilo približne pri 60 % nabitia. Až následne začína výkon citeľnejšie klesať, pričom pri 80 % zostáva približne 49 kW. Hoci výrobca uvádza maximálny výkon 135 kW, mne sa na takúto hodnotu nepodarilo dostať.
Nabíjacia krivka
Nabitie z 10 na 80 % mi trvalo 33 minút a 11 sekúnd, čo je o niečo dlhší čas, než deklaruje výrobca. V rámci dnešnej konkurencie ide skôr o priemerný výkon, elektromobily s 800-voltovou architektúrou zvládajú rovnaký proces ešte o niekoľko minút rýchlejšie. Z praktického hľadiska sa ako najefektívnejší ukazuje rozsah približne 10 až 65 %, kde si vozidlo udržiava vysoký nabíjací výkon a každá ďalšia minúta prináša veľký prírastok energie. Pri AC nabíjaní je k dispozícii 11-kW palubná nabíjačka, ktorá bez problémov postačuje na pravidelné domáce nabíjanie. Praktickosť zvyšuje aj podpora technológie V2L s max. výkonom 3,6 kW, vďaka ktorej dokáže elektromobil napájať externé elektrické spotrebiče. Túto funkciu možno využiť pri kempovaní, pri práci v teréne alebo pri výpadku elektrickej energie. Funkciu V2G však model EV4 zatiaľ neponúka. V porovnaní s hatchbackom zostáva celá nabíjacia technológia prakticky rovnaká a rozdiely vyplývajú skôr z odlišných klimatických podmienok počas testovania než z konštrukcie vozidla. Nabíjanie nenastavuje nové rekordy, no stabilná nabíjacia krivka, výborne vyriešený predohrev a široké možnosti ovládania patria medzi silné stránky modelu EV4 Fastback GT-Line.
Porovnanie s konkurenciou
| Kia EV4 Fastback | Volkswagen ID.7 | Tesla Model 3 | |
| Rozmery | 4730 x 1860 x 1480 mm | 4961 x 1862 x 1534 mm | 4720 x 1850 x 1440 mm |
| Rázvor | 2820 mm | 2971 mm | 2875 mm |
| Batožinový priestor | 490 l | 532 l | 594 l + 88 l |
| Výkon | 150 kW | 150 – 250 kW | 208 – 461 kW |
| Pohon | predný | zadný/4×4 | zadný/4×4 |
| Batéria | 81,4 kWh | 62 – 91 kWh | 64 – 82 kWh |
| Typ batérie | NMC | NMC | LFP/NMC |
| Max. DC nabíjanie | 135 kW | 160 – 200 kW | 175 – 250 kW |
| AC nabíjanie (kW) | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| V2L | áno | áno | nie |
| WLTP dojazd | 612 – 633 km | 463 – 709 km | 534 – 750 km |
| Záruka | 7 rokov / 150 000 km | 2 roky bez obmedzenia | 4 roky / 80 000 km |
| Cena | 50 190 – 55 790 € | 49 990 – 66 790 € | 37 970 – 59 470 € |
SÚVISIACE ČLÁNKY:
TEST Kie EV4: Aký je tento elektro-hatchback „Made in Slovakia“?
TEST Tesly Model 3 LR AWD: Aká je najlacnejšia Tesla s pohonom 4×4?
TEST Mercedesu CLA EQ: Ako obstálo Európske auto roka 2026?
ODBER NOVINIEK
4 komentáre
Na prvý pohľad sa mi zdá, ako keby tejto KII robili vývojové záťažové a NCAP testy v kovošroťáckom lise, a trochu viac na ňu zatlačili ….. 🙂
P.S. Keď som uvidel tie ceny, veru aj ja by som pritlačil, a možno ešte viac!
skaredsie auto som este nevidel… nie, ani multipla…
aspoň ťa neunudí k smrti ako sterilný dizajn celej flotily nemenovanej koncernovej značky, pozdravujem do Wolfsburgu..
naopak, pohlad na toto by aj mrtveho prebudil…