Prvá jazda: „Lacná“ Škoda Epiq odhalila prekvapivý charakter

Prvé jazdy s modelmi Škoda Epiq a Peaq mám za sebou. Obe nové elektrické SUV som si vyskúšal na cestách medzi Rakúskom a Nemeckom, pričom aktuálne sa s vami podelím o dojmy z najmenšieho a najlacnejšieho elektromobilu značky Škoda.

Jazda z horského strediska Seefeld smerom do Mníchova prebiehala za slnečného, takmer ešte letného počasia, takže podmienky boli ideálne na to, aby som sa mohol sústrediť predovšetkým na samotný Epiq a jeho jazdný prejav.

Škoda Epiq, ktorá sa radí do segmentu B, na prvý pohľad pôsobí presne tak, ako by človek od modernej Škody očakával. Je kompaktná, praktická a dizajnovo uhladená. Až prvé kilometre však ukázali, že pod týmto nenápadným obalom sa ukrýva elektromobil s charakterom, ktorý som od cenovo dostupného elektrického SUV neočakával. Subkompaktný Epiq je naživo menší, než naznačujú fotografie a za volantom pôsobí podstatne agilnejšie, než by jeho karoséria napovedala.

Naživo je oveľa kompaktnejší

Dizajn Epiqu vychádza z nového dizajnového jazyka Modern Solid. Prednej časti dominuje Tech-Deck Face a charakteristické svetlá v tvare písmena T, zatiaľ čo krátke previsy, krátka kapota a celkové proporcie vytvárajú skôr dojem zvýšeného hatchbacku než klasického SUV. Vozidlo má na dĺžku 4 171 mm a jeho kompaktnosť je naživo ešte výraznejšia než na fotografiách. 

Zaujímavé sú aj detaily ako matné čierne oplastovanie spodnej časti karosérie, nápis Škoda na C-stĺpiku či na prednej kapote, kde už nenájdeme klasické logo. K dispozícii sú až 20-palcové kolesá a aerodynamike pomáha koeficient odporu vzduchu Cx 0,275. Po prvom kontakte preto Epiq nepôsobí ako lacný elektromobil, ktorý sa snaží svoju cenu maskovať dizajnom. Skôr pôsobí ako plnohodnotná Škodovka, ktorá má zostať dostupným elektromobilom.

Interiér zostáva typickou Škodou

Po usadnutí za volant elektromobilu Škoda Epiq nie je potrebné dlho premýšľať nad ovládaním. Interiér prináša typické prvky, ktoré poznáme aj z iných modelov Škoda a ponúka kvalitné spracovanie, dobrú ergonómiu. Predné sedadlá ponúkajú optimálny komfort a ani po dlhšej jazde som nepociťoval únavu. Pochvalu si zaslúži aj dvojramenný volant, ktorý dobre padne do rúk.

Palubná doska pôsobí hodnotne, najmä vďaka mäkčeným materiálom v hornej časti. Veľký stredový displej dopĺňa zaujímavo tvarovaná prístrojová doska a infotainment postavený na platforme Google Automotive. Veľkou výhodou však zostáva zachovanie fyzických ovládacích prvkov, najmä ovládačov na volante a samostatných tlačidiel pod stredovým displejom.

Nie všetko je však ideálne. Časť ovládania klimatizácie zostáva v dotykovom rozhraní a svetlý syntetický materiál na palubnej doske síce vyzerá dobre, no na dotyk pôsobí príliš umelo. Praktickosť je však tradične silnou stránkou Škody. Odkladacie schránky vo dverách sú dostatočne veľké, stredová konzola ponúka viacero úložných priestorov a v testovanom prevedení nechýba ani odvetrávaná bezdrôtová nabíjačka či dostatok USB-C konektorov.

Malé SUV, veľký kufor

Najväčšie prekvapenie však Škoda Epiq ukrýva za zadnými sedadlami. Vpredu je priestoru dostatok, vzadu je situácia vzhľadom na rozmery vozidla očakávateľne skromnejšia, no dvaja dospelí sa zmestia bez väčších problémov, pričom stredné sedadlo je skôr núdzové riešenie.

Batožinový priestor však potvrdzuje, ako dobre Škoda dokázala využiť kompaktnú karosériu. Na takto malé SUV je až prekvapivo veľký, jeho objem je totiž 475 litov, pričom pod podlahou sa nachádza ďalší úložný priestor a k dispozícii môže byť aj malý frunk vhodný napríklad na uskladnenie nabíjacích káblov.

Epiq je približne o 7 cm kratší ako Kamiq, zároveň o 3 cm vyšší a vodič sedí približne o 6 cm vyššie. Napriek kratšej karosérii má batožinový priestor Epiqu o 75 litrov väčší objem než Kamiq. Práve toto je typický príklad toho, ako dokáže Škoda pracovať s priestorom.

Škoda Epiq jazdí ako motokára

Jazda v modeli Škoda Epiq je prirodzene jednoduchá, presné taká, akú od moderného elektromobilu očakávate. Sadnete si za volant, šliapnete na brzdu, otočíte ovládačom smeru jazdy a môžete vyraziť. Elektrický pohon pracuje ticho a Epiq sa vďaka svojim kompaktným rozmerom veľmi ochotne vrhá do zákrut. Za volantom však nepôsobí ako klasické malé SUV, ale skôr ako vyšší hatchback s prekvapivo živým charakterom.

Testovaná verzia 55 ponúka výkon 155 kW, ktorý je na automobil tejto veľkosti viac než dostatočný. Rozjazdy sú svižné a pri predbiehaní má vodič dostatočnú rezervu. Pri prudkej akcelerácii sa však ukáže limit pohonu predných kolies.

Aj na suchom povrchu je cítiť, že predná náprava má problém preniesť všetok dostupný výkon na vozovku. Elektronika síce situáciu kontroluje, no 155 kW je už na predné kolesá pomerne veľká porcia. Na každodenné jazdenie je výkonu jednoznačne dosť, no pri mokrej alebo zasneženej ceste môže byť tento problém ešte výraznejší.

Podvozok ma prekvapil najviac

Ak by som mal vybrať jednu vlastnosť, ktorá ma počas prvých jázd v elektromobile Škoda Epiq prekvapila najviac, bol by to jednoznačne podvozok. V meste dokáže aj na 19-palcových kolesách pomerne dobre filtrovať nerovnosti, no keď sa cesta začne krútiť v horských dedinkách a tempo rastie, Epiq ukáže svoju zábavnejšiu stránku.

Na okresných cestách zvláda rýchlejšie prejazdy zákrutami bez výrazného nakláňania karosérie a vodič má veľmi dobrý pocit kontroly nad autom. Riadenie by mohlo síce poskytovať výraznejšiu spätnú väzby, ale na bežné jazdenie s občasnými športovými vložkami je to akceptovateľné.

Pochvala patrí aj naladeniu rekuperácie. Škoda Epiq ponúka dostatočne výkonnú rekuperáciu, ktorá konečne umožňuje jazdu prakticky jedným pedálom, hoci pri dynamickom štýle by som privítal ešte silnejší účinok. Výsledkom je podvozok, ktorý dokáže Epiq premeniť z obyčajného mestského SUV na auto, ktoré vodičovi v zákrutách dokáže vyčarovať úsmev.

Spotreba príjemne prekvapila

Počas jazdy z rakúskeho Seefeldu do Mníchova som prechádzal najmä cez menšie mestá, obce a horské oblasti v neustálom klesaní. Diaľničný test spotreby som tentoraz nemal možnosť absolvovať, preto výsledok nemožno považovať za dlhodobú spotrebu. Ale aj tak na trase dlhej viac ako 150 kilometrov som so Škodou Epiq dosiahol priemernú spotrebu iba 9,6 kWh/100 km. 

Od kompaktného elektromobilu som nízku spotrebu očakával, no tento výsledok ma napriek tomu príjemne prekvapil. Pri diaľničnej rýchlosti bude spotreba samozrejme vyššia, ale prvé jazdy naznačili, že Epiq dokáže svoju kompaktnú karosériu a elektrický pohon využívať mimoriadne efektívne. Výrazný podiel na výslednej hodnote má aj účinná rekuperácia, keďže počas jazdy som si maximálne užíval jednopedálovú jazdu.

Technológie, ktoré vodiča nerušia

Asistenčné systémy modelu Škoda Epiq počas jazdy nepôsobili príliš agresívne a v prípade potreby ich možno pomerne rýchlo deaktivovať. Potiahnutím hornej časti displeja a tromi kliknutiami je možné vypnúť asistenta jazdného pruhu, asistenta rýchlosti či sledovanie pozornosti.

V testovanom modeli nechýbal bezdrôtový Android Auto a Apple CarPlay, 12-segmentové Matrix LED svetlá, inteligentný parkovací asistent ani nový asistent cúvania. Aplikácia MyŠkoda prináša mnohé nové funkcie, vrátane digitálneho kľúča.

Škoda navyše nezabudla na svoje Simply Clever riešenia. Nájdete tu dáždnik, škrabku na ľad, praktický lievik nádržky ostrekovača, ale aj tašku na nabíjací kábel. Celkový dojem je pozitívny, pretože technológie tu pôsobia skôr ako pomocník než ako rival, s ktorým musí vodič neustále bojovať.

Verdikt: Viac charakteru, než som čakal

Po prvých jazdách je pre mňa Škoda Epiq predovšetkým zaujímavou kombináciou kompaktných rozmerov, veľkého batožinového priestoru, nízkej spotreby a prekvapivo agilného podvozku. Práve tieto vlastnosti z neho robia elektromobil, ktorý má potenciál fungovať nielen ako mestský elektromobil, ale aj ako plnohodnotné vozidlo na každodenné používanie.

Výhradu mám najmä k najvýkonnejšej verzii. 155 kW je pôsobivá hodnota, no preniesť takýto výkon na predné kolesá môže byť za určitých okolností problematické. Zaujímavejšie preto môžu pôsobiť slabšie verzie, ktoré by mohli ponúknuť ešte lepšiu rovnováhu medzi výkonom a trakciou. V rámci prvej jazdy som však nemal možnosť vyskúšať menej výkonné verzie.

Keby som sa mal po tejto prvej jazde rozhodnúť, či by som s Epiqom chcel jazdiť každý deň, odpoveď je jednoznačná a poviem áno. Nie preto, že ide o nový elektromobil Škody, ale preto, že počas prvých kilometrov preukázal vlastnosti, ktoré som od neho v podstate ani neočakával.

Škoda Epiq prináša do kategórie cenovo dostupnejších elektromobilov svieži vietor. Už jeho cenová politika ukazuje, že môže byť plnohodnotnou alternatívou nielen pre zákazníkov, ktorí dnes uvažujú nad Kamiqom. Štart predaja je naplánovaný na začiatok jesene, základné verzie budú dostupné v závere roka 2026.

Porovnanie s konkurenciou

	Škoda Epiq	Kia EV2	Citroën ë-C3
Rozmery	4171 x 1798 x 1581 mm	4060 x 1800 x 1575 mm	4015 x 1755 x 1577 mm
Rázvor	2601 mm	2565 mm	2540 mm
Batožinový priestor	475 l	321 – 403 l	310 l
Výkon	85 – 155 kW	100 – 108 kW	83
Pohon	predný	predný	predný
Batéria	38,5 – 55 kWh	42,2 – 61 kWh	30 – 44 kWh
Typ batérie	LFP/NCM	LFP/NCM	LFP
Max. DC nabíjanie	50 – 105 kW	115 kW	30 – 100 kW
AC nabíjanie (kW)	11 kW	11 kW	7,4 – 11 kW
V2L	áno	áno	nie
WLTP dojazd	310 – 440 km	308 – 453 km	200 – 320 km
Záruka	5 rokov / 100 000 km	7 rokov / 150 000 km	2 roky / bez obmedzenia
Cena	26 190 – 36 590 €	26 600 – 42 475 €	22 990 – 27 990 €

SÚVISIACE ČLÁNKY:
TEST Škody Elroq: Aký je slovenský elektro-bestseller?
Škoda predstavila svoju vlajkovú loď Peaq a odhalila slovenské cenovky
TEST Škody Enyaq: Čo stojí za úspechom tohto českého elektromobilu?
ODBER NOVINIEK