Máme tu ďalšieho majiteľa elektromobilu s vysokým nájazdom, ktorý sa podelil o svoje skúsenosti. A to aj ohľadom degradácie, resp. poklesu kapacity batérie. Ide pritom o model Ford Mustang Mach-E.
Elektromobily s vysokým nájazdom vždy zaujmú, pričom v ich prípade sme zvedaví najmä na stav batérie. V prípade Fordu Mustang Mach-E s nájazdom cez 500 000 km je pritom základným pozitívom už len to, že má pôvodnú batériu. A tak sa môžeme pozrieť na to, o koľko klesla jej kapacita po extrémnej námahe, nakoľko majiteľ David Blenkle mal stihnúť spomínaný nájazd len za niečo vyše 3,5 roka.
Údržba vozidla
O aktuálny stav svojho elektromobilu sa David podelil s magazínom Forbes, vďaka čomu sme sa dozvedeli nasledovné. Nemôže prekvapiť, že spomínanú porciu km najazdil tento elektromobil za tak krátky čas v rámci mobilitných služieb. Konkrétne v rámci súkromných služieb v Kalifornii, pričom malo byť prepravených vyše 7 000 zákazníkov.
Takisto neprekvapí, že najčastejšie menenou položkou boli pneumatiky. Majiteľ pritom doteraz spotreboval 6 súprav. A k tomu sa pridalo 7 kabínových filtrov. Okrem toho nemal byť potrebný žiadny servis. Vozidlo má pritom pôvodné brzdy. A to zrejme vďaka prevažnému používaniu regeneratívneho brzdenia / rekuperácie.
Stav batérie
Ale prejdime už k tomu najzaujímavejšiemu, a to poklesu kapacity batérie tohto Fordu Mustang Mach-E. Jeho majiteľ tvrdí, že aktuálne ponúka 92 % z pôvodnej kapacity. To by teda znamenalo degradáciu na úrovni 8 %, pričom o 8 % by mal byť teoreticky nižší aj dojazd (aktuálne okolo 480 km).
Čo sa týka nabíjania, tento exemplár býva každú noc nabíjaný cez AC, a to na 90 %. Majiteľ však využíva aj verejnú DC sieť, nevieme však do akej miery.
Nie je to len o nájazde
Degradácia batérie o 8 % po 500 000 km znie určite pôsobivo. Každopádne nepoznáme presnú diagnostiku stavu batérie a ide len o jeden malý dielik do celkovej skladačky. Treba tiež povedať, že počet najazdených km, resp. počet nabíjacích/vybíjacích cyklov nie je jediný faktorom, ktorý vplýva na pokles kapacity batérie.
Ďalším dôležitým aspektom je totiž aj čas, resp. degradácia v čase. Je pritom pravdepodobné, že ak by bolo spomínané vozidlo podstatne staršie, degradácia by bola pri rovnakom nájazde väčšia. To naznačuje aj nedávna analýza ohľadom „zdravia“ batérií vyše 8 000 e-áut.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Najlacnejšia Tesla najazdila 410 000 km. Ako je na tom batéria?
Analýza poklesu kapacity batérií 7 000+ elektromobilov ukázala „prekvapivé výsledky“
5C batérie od CATL sa ultrarýchlo nabíjajú, ale majú mať aj extra životnosť
ODBER NOVINIEK
6 komentárov
Čiže po prepočte to vychádza na cca 370 km každý jeden deň, aj počas víkendov. Možno má ako taxikár nastavený min. dĺžku jazdy na jednu objednávku 100km, že pod to nejde, či?
Nečudo, že sa nemá čas oholiť, keď len jazdí a jazdí..
Vyse 7000 zakaznikov, cize na jednu jazdu priemerne menej ako 71km. To je 5-6 zakaznikov na den ak aj vikendy. 🙂
Tvrdi ze priemerne na sade pneu najazdil 84tkm (500/6)? To na akych? Aj ja chcem take. Michellinky ktore vraj vydrzia najviac mi dali 65tkm. Continentalky len 34tkm. Tak som kupil zas Michelky.
Píše že jazdí na najúspornejšom jazdnom režime (vraj „Whisper“ pri Mustangu), takže je to asi „smooth operator“ typ vodiča, čo ani zákruty nereže. Ak k tomu pridáme väčšie US vzdialenosti s väčším pomerom plynulých úsekov bez rozjazdov/zastavení, príde mi to reálne. Pomôcť tomu asi môže aj suchšia klíma (eliminácia preklzov..). Alebo sa potom vynára ďalšia konšpiračná teória, že Amíci majú kvalitnejšie pneu 😉
Alebo kvalitnejsie cesty? 🙂
Ale v Californskom teple zmes viac makne a ma vacsi oder, ci?
Ja som najazdil tych 65tkm prevazne na dialnici.
Tie pneu su samozrejme podľa potreby. Ja kludne spravím 100tkm, ale poslednych 20tkm už je to hodně hraničné, no stále podľa zákonnej normy. To, že vám v pneuservise bude technik tvrdit A alebo B je možno fajn pre ženy, resp.Vodičov, ktorý příliš nepremyslaju pri jazde. Bezpečnosť je v prvom rade v hlave vodiča, až potom v schopnostiach auta(podvozku, výkonu, pneu).