Minister Sulík chce dotovať na našom trhu neexistujúce vodíkové autá. Vodík je zdá sa prioritou

Vyzerá to tak, že z hľadiska podpory inovácií chce Ministerstvo hospodárstva SR prioritne staviť na vodíkové technológie. Minister Sulík pritom avizuje dotácie na vodíkové autá, ktoré môžu byť vyššie ako v prípade batériových elektromobilov.

„Vodík má z dlhodobého hľadiska pre Slovensko obrovský potenciál,“ uviedol na konferencii „Vodíková budúcnosť Slovenska“ minister hospodárstva Richard Sulík, informuje vo svojej tlačovej správe MH SR.

Minister Sulík pritom dodal, že vodíkové technológie sú veľkou šancou pre Slovensko, pretože sú na začiatku svojho cyklu. Taktiež zdôraznil, že „podpora vodíka nebude na úkor elektromobility„. „Nikto nejde zakazovať elektrické autá a nabíjačky, práve naopak. Chceme súťaž konceptov. Nech firmy súťažia a čo bude najlepšie, čo sa presadí, to budeme používať.“

Pre istotu pripomíname, že vodíkové autá sú tiež elektromobily, ktoré vyrábajú elektrinu pre svoje elektromotory z natankovaného vodíka, a to prostredníctvom integrovaných palivových článkov.

MH SR je podľa vlastných slov pripravené podporiť vodíkové technológie na úrovni vedy a výskumu, priemyslu, mobility aj legislatívy. V Košiciach by malo vzniknúť už skôr avizované výskumné vodíkové centrum s celoslovenskou pôsobnosťou.

Dotácie na vodíkové autá

Na konferencii „Vodíková budúcnosť Slovenska“ sa minister hospodárstva tiež nechal počuť, že jeho rezort bude dotovať aj nákup vodíkových áut, a to čoskoro, píše Denník N. To je „zaujímavá“ správa, najmä v prípade osobných automobilov, keďže na slovenskom trhu sa nepredáva žiadny model s palivovými článkami na vodík.

Niet sa čomu diviť, keďže u nás nemáme žiadne komerčné vodíkové stanice. A vzhľadom na veľkosť nášho trhu, kúpyschopnosť, cien vodíkových áut, ktoré sú značne vyššie ako v prípade porovnateľných elektromobilov, sa nezdá, že by sa automobilkám oplatilo priniesť takého modely na náš trh, aj keby boli dotované. Tým však nechceme povedať, že sa tak nestane.

Netreba tiež zabúdať, že vodík je mnohonásobne drahší ako elektrina a značne drahší ako bežné fosílne palivá, v prepočte na km jazdy. Vyrába sa pritom prevažne za použitia fosílnych palív a celý vodíkový cyklus, vrátane výroby, prepravy, uskladnenia, distribúcie a premeny na elektrinu je v porovnaní s batériovými elektromobilmi veľmi neefektívny.

Takže za súčasného stavu sa javí podporovanie vodíka v osobnej doprave ako nezmysel. Minister Sulík ale hovorí, že štát bude dotovať vodíkové autá, a to dokonca sumou, ktorá môže byť vyššia ako v prípade batériových elektromobilov, pretože sú drahšie. Napriek tomu si nevieme predstaviť, že Slováci z bežných dôvodov uprednostnia vodíkové elektromobily pred batériovými.

A to nielen kvôli aktuálne žiadnej a v budúcnosti možnej veľmi obmedzenej ponuke modelov (najschodnejšie sa pritom javia Toyota Mirai a Hyundai Nexo), vyššej obstarávacej cene, vyšším prevádzkovým nákladom či vyššej uhlíkovej stope ako v prípade batériových elektromobilov, a to aj po zahrnutí emisií na výrobu batérií, ale z dôvodu nulovej vodíkovej infraštruktúry.

Vodík si pritom doma nedokáže natankovať nikto. Na druhej strane, nabíjanie batériových elektromobilov sa v drvivej väčšine realizuje v domácich podmienkach, pričom vypomôže aj relatívne slušná slovenská sieť verejných nabíjacích staníc, keď je treba. A v pláne má byť zriadenie len 4 „až“ 6 vodíkových staníc.

Treba to brať ale zrejme tak, že tu máme „demokraciu“ a každý si vyberie to, čo mu vyhovuje. Veď ako povedal minister Sulík: „…čo bude najlepšie, čo sa presadí, to budeme používať.“

V súvislosti s vodíkovými technológiami treba tiež uviesť, že ich možné využitie sa rozhodne nespomína len v prípade oblasti mobility. Tie sú totiž aj súčasťou komplexnejších plánov, ktoré sa týkajú energetickej budúcnosti EÚ. Len týždeň dozadu pritom Európska komisia predložila novú vodíkovú stratégiu.

SÚVISIACE ČLÁNKY:
Súboj technológií: Batérie vs. vodík – Tesla Model 3 vs. Toyota Mirai
Nová generácia vodíkovej Toyoty Mirai je úplne iná. Má veľkosť Tesly Model S
Batériová Tesla Semi vs. vodíková Nikola One: Porovnanie možných nákladov