Čínsky elektromobil Wuling za 3 600 € je hit. Mal by „šancu“ v Európe?

Malý mestský elektromobil Wuling Hong Guang MINI EV, za ktorým stojí spolupráca automobiliek GM a SAIC, je dôkazom toho, že cenovo dostupné elektrické vozidlá môžu urobiť na trhu divy. Odborníci sa pritom zamýšľajú, či by mohol mať podobný úspech aj v Európe a či čínske elektromobily tohto druhu môžu ohroziť európskych hráčov.

Maličký, no napriek tomu 4-miestny elektromobil Wuling Hong Guang MINI EV, prišiel na čínsky trh v priebehu júna, pričom jeho predaje každým mesiacom stúpajú a prekonávajú rekordy:

• Jún: 1 048 ks
• Júl: 7 348 ks
• August: 9 150 ks
• September: 14 495 ks
• Október: 20 631 ks
• November: 33 094 ks
• Celkovo k 30. novembru: 85 766 ks

Wuling Hong Guang MINI EV disponuje výkonom 13 kW (max. rýchlosť 100 km/h), krútiacim momentom 85 Nm a batériou s kapacitou 9,2 kWh (dojazd 120 km – NEDC) alebo 13 kWh (dojazd 170 km – NEDC). Jeho cena sa pohybuje v rozmedzí 3 600 až 4 900 € (po prepočte). Malo by ísť pritom o cenu bez tamojších štátnych dotácií, keďže tie sa po novom vzťahujú len na vozidlá s dojazdom vyšším ako 300 km (NEDC).

Čínsky mini-elektromobil teda ponúka dostatočné vlastnosti v rámci mestského, príp. medzimetského využitia za cenu, ktorá je nízka aj na pomery domáceho trhu. Nemôže byť teda až takým prekvapením, že viac mesiacov po sebe je bestsellerom medzi elektromobilmi, keď sa mu musela pokloniť aj doterajšia stálica Tesla Model 3.

Čo na to európski odborníci?

Forbes v súvislosti s úspechom tohto modelu oslovil viacerých európskych odborníkov, pričom sa riešila otázka možného záujmu o vozidlá tohto druhu v rámci európskeho trhu, či už zo strany zákazníkov alebo európskych výrobcov. Analytik Viktor Irle z EV-volumes nedáva veľké šance prechodu európskych automobiliek k malým mestským elektromobilom.

Dôvodom je, že takéto autá by neboli ziskové. A nepredpokladá veľký úspech európskeho modelu, ktorý sa asi najviac približuje k spomínanému čínskemu bestselleru. Tým je Citroen Ami (aj keď má horšie parametre a vyššiu cenu), ktorý podľa Irleho v Európe skôr nahradí kolobežky, skútre a motocykle.

Analytik IHS Markit, Ian Fletcher, nevidí v rámci Európy veľký trh pre malé automobily, ktoré majú mať v roku 2025 podiel 1 % a do roku 2030 2-percentný podiel. Dodáva, že v ich prípade nemá hrať rozhodujúcu rolu cena, pretože nové väčšie autá, ktoré sú v Európe oveľa žiadanejšie, majú byť dostupnejšie vďaka lízingu.

Profesor podnikovej ekonómie na Birmingham Business School, David Bailey, je však presvedčený, že v segmente mestských elektrických áut existuje pre európskych výrobcov vážna hrozba zo strany čínskych automobiliek.

Alan Kang, analytik spoločnosti LMC Automotive, s tým súhlasí a dodáva, že elektromobil Wuling Hong Guang MINI EV by mohol byť na európskom trhu vítaný, ak dokáže splniť európske predpisy a zároveň bude dostupný za nízku cenu.

„Dar z nebies pre východ“

Forbes zas uvádza, že v rámci vyspelých západoeurópskych trhov by nemusel mať tak „obmedzený“ elektromobil ako Hong Guang MINI EV veľkých úspech, pre východ Európy by však mohol byť „darom z nebies“. A to vraj už mali zistiť aj čínski výrobcovia. A v to určite dúfame. Mohli by sme byť pritom prekvapení, ako by sa takýmto autám mohlo dariť. A možno nielen na „východe“.

Čínska e-mobility ofenzíva už bola v Európe zdá sa odštartovaná, na menšie a naozaj cenovo dostupné elektromobily však stále čakáme. Snáď sa to už čoskoro zmení a rozhýbe to aj európske či iné tradičné automobilky.

SÚVISIACE ČLÁNKY:
Čínske elektromobily sú pre Európu hrozbou, varuje predseda Renaultu
Čínsky e-mobility startup NIO má väčšiu trhovú hodnotu ako BMW, Ford či GM
Čínsky elektrický „hit“ za 3 600+ € bol podrobený testu. Aký je?