Druhý najväčší výrobca batérií pre elektromobily na svete, spoločnosť BYD, ktorá je zároveň najväčším výrobcom elektromobilov sveta, hovorila o svojich budúcich batériách. Zameriava sa pritom na nové technológie – „lacné“ sodíkové batérie s extrémnou životnosťou aj „revolučné“ solid-state batérie.
Novým trendom v oblasti batérií pre elektromobily sú sodíkové (presnejšie sodík-iónové) a solid-state technológie. Prvé sa zameriavajú na cenovú dostupnosť, nezávislosť od lítia či výborné vlastnosti v mraze. Majú mať pritom potenciál nahradiť či minimálne doplniť aktuálne najlacnejšiu batériovú technológiu LFP. Jednou z ich najväčších slabín je ale nižšia energetická hustota, zatiaľ.
Druhá technológia je skôr z opačného spektra, keďže od solid-state batérií sa očakáva revolučné zlepšenie kľúčových vlastností ako energetická hustota, dojazd či rýchlosť nabíjania, ale aj bezpečnosť. Spočiatku však pôjde o nákladnú technológiu.
Ako informujú weby CarNewsChina a CnEVpost na základe informácií z brífingu investorov, sodíkové a solid-state batérie neprekvapivo chystá aj druhý najväčší výrobca batérií pre elektromobily, čínska spoločnosť BYD, ktorá pôsobí aj na Slovensku.
Sodíkové batérie s extrémnou „životnosťou“
V prípade sodíkových batérií spoločnosť BYD uviedla, že v rámci vývoja riešila problémy súvisiace so zrážaním sodíka a vysokými teplotami. Vyvinula pritom nové materiály na báze polyaniónových systémov a dosiahla pokroky v rámci elektrochemických systémov.
Zrejme aj vďaka tomu má ich sodík-iónová batéria zvládnuť až 10 000 nabíjacích / vybíjacích cyklov (zatiaľ zrejme v laboratórnom prostredí). To by čisto teoreticky znamenalo, že batéria, ktorá zabezpečí napr. dojazd 400 km, si udrží relevantnú kapacitu počas 4 miliónov km. O spustení hromadnej výroby má pritom rozhodnúť dopyt po tomto druhu batérií.
Pokrok v solid-state batériách
Spoločnosť BYD tiež oznámila, že dosiahla pokrok vo vývoji solid-state batérií na báze sulfidových elektrolytov. To sa malo premietnuť do zlepšenia energetickej hustoty, rýchlosti nabíjania aj životnosti. Konkrétne údaje však nepoznáme. Solid-state batérie od BYD majú byť v rámci pilotného testovania nasadené do elektromobilov v priebehu 2 rokov.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
„Prvý osobný elektromobil so sodíkovou batériou na svete“: Changan A06
Solid-state batéria z Fínska má ako prvá na svete smerovať do vozidiel
Škoda Elroq dostáva silného súpera: Zásadne vylepšený BYD Atto 3
ODBER NOVINIEK
8 komentárov
Tak sodikove baterie potrebujeme “ako sol” hlavne do domacich/mestskych ulozist! Lacne, dlha zivotnost, priestor nebude problem.
Čau Rastík! „Dnes“ si bol najrýchlejší! 🙂
Chlapi, ja sa každý večer pred spaním modlím za to, aby čoskoro prišli batérie s hustotou 1 kWh/kg! To ešte len uvidíme, ako to pohne s energetickým pokrokom nielen u BEV, ale na celom svete!
P.S. Nedávno prebehla aj na TESLA magazíne správa o teoretickej hustote do 12 kWh/kg! To by sme potom „na baterky“ lietali aj na Mars! 🙂
modlis? tak to urcite pomoze, dilino… tak asi na viac nemas, no…
Najviac sa mi páči, keď niekto príde do diskusie o nových technológiách batérií a namiesto jediného argumentu vytiahne slovo „dilino“ Tak to vyzerá, keď človek nevie reagovať na obsah, ale snaží sa za každú cenu udržať diskusiu pri živote.
Kolega Peťko, si môj človek! Ďakujem! Verím že to, čo som chcel vyjadriť, väčšina zanietených baterkárov správne pochopila. Dal som do toho aj trochu empatie a úcty k tým, čo na tom „vodne – v noci“ pracujú, a aj trochu vízie a proroctva. Ja som radšej na poznámku s „dilinom“ ani nereragoval, pretože on býva kdesi „hlboko v podpalubí“, nevidí a necíti! ….. Chápeš?! 🙂
P.S. Pozdravujem týmto všetkých, ktorí nemajú tú česť pracovať na výskume a pokroku mobilných batérií a batériových úložísk, ale sa „modlia“ a držia palce tým, ktorí na tom pracujú! Česť ich práci!
Mne by tá vyššia hmotnosť – vzhľadom na nižšiu energetickú hustotu batérie – až tak veľmi nevadila. Stačí aby sa celková hmotnosť auta zmestila do 3,5 tony.
Alebo žeby do viac, keďže ide o EV?
JD neblázni! predstav si, že rovnako veľké a výkonné auto by malo len 2 tony s vyspelejšou technikou a batériou! To je úspora 1,5 tony materiálu a techniky, a menej vozenia so sebou, nižšia spotreba kWh na 100 km. A keď bude také auto úspešné krát jeden milión za každý rok! Tak čo ty na to?!