Automobilka BMW aktuálne informuje, že jej prvý vodíkový model, BMW iX5 Hydrogen, vstupuje do ďalšej fázy cesty k sériovej výrobe. Potvrdzuje pritom cieľ ohľadom dojazdu vozidla a rýchlosti tankovania vodíka.
Nová generácia SUV segmentu E, X5, bude v ponuke s doteraz najväčším počtom druhov pohonu. Na trh sa totiž chystá s plne elektrickým batériovým, plug-in hybridným, benzínovým, dieselovým a vodíkovým pohonom. Posledný menovaný príde ako posledný v rade (v roku 2028), každopádne BMW aktuálne hlási vstup do novej vývojovej fázy.
Súčasné prototypy BMW iX5 Hydrogen podľa Bavorov prechádzajú komplexným testovacím programom. Zároveň vstupuje do novej fázy montáže systém palivových článkov 3. generácie a prebiehajú prípravy na nábeh výroby.
„Naša ambícia pre model BMW iX5 Hydrogen je jasná: skutočné BMW poskytujúce číru radosť z jazdy. Na to nevyhnutne potrebujeme dokonale zosúladený celkový systém. Súčasné testovanie demonštruje, ako sú systém palivových článkov, vysokonapäťová batéria a elektrický pohon už úspešne integrované a ako systematicky vyvíjame technológiu smerom k sériovej výrobe,“ uvádza BMW v tlačovej správe.
Cieľové špecifikácie
Bavori tiež tvrdia, že chcú dosiahnuť podobný jazdný výkon ako v prípade batériového BMW iX5, ktoré sa už chystá na trh. Z hľadiska dynamiky je cieľom zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 5 s. Ďalšími cieľovými špecifikáciami sú dojazd 750 km (WLTP) a tankovanie pod 5 min.
Zaujímavé je, že najvýkonnejšia a najmenej efektívna verzia batériového elektromobilu BMW iX5 prejde na jedno nabitie 845 km (WLTP). Jeden z dvoch hlavných argumentov, ktoré majú hovoriť v prospech automobilov na vodík, tak v tomto prípade padá.
A ten druhý, rýchlosť čerpania energetického nosiča, je na zamyslenie. Prax totiž zatiaľ ukazuje, že realita môže byť podstatne iná. A to kvôli problémom v rámci vodíkovej infraštruktúry, ktoré sa týkajú dostupnosti, výkonnosti a spoľahlivosti.
Nabíjanie elektromobilu iX5 BEV z 10 na 80 % za 23 min tak pri spomínaných problémoch nemusí vyzerať ako hendikep. Na trh pritom prichádzajú elektromobily, ktoré sa z 10 na 80 % nabijú za 5,5 – 6 min. A CATL chystá výrobu batérií, ktoré to zvládnu za 3 min 44 s. A ďalšou kapitolou sú prevádzkové náklady, keďže vodík je veľmi drahý.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
BMW iX5 s dojazdom až 845 km odhaľuje prvé cenovky
Toyota čelí federálnej žalobe ohľadom vodíkových áut Mirai
Hyundai spustil predaj vodíkového Nexa s dojazdom 826 km
ODBER NOVINIEK
5 komentárov
Keď elektromobilita je vraj slepá cesta vývoja, netuším ako nazvať tú vodíkovú…
na tej fotke je ten, čo rozhodol o tomto nezmysle?
Nevadí, Riško kúpi jeden sebe a jeden aj svojmu intelektuálnemu synčekovi. Snáď mu neuletí balónik popri tankovaní, keď si pôjde kúpiť čerstvé rohlíky počas dňa pracovného pokoja.
Ríškovcov nechaj, nech odpočívajú v pokoji! Je nehodné spomínať ich mená v súvislosti s vodíkovým pohonom! Už je to pasé! Bojme sa teraz, že sa Ríško Sulík s Boriskom Kollárom dostanú do parlamentu! To bude väčšia pohroma, ako ten vyslopaný alkohol v Dubai! 🙂
Moja jednoduchá analýza vodíkového pohonu raz a pre vždy: Zložitá a drahá technológia získavania H2 ako paliva, zložitá a drahá technológia skladovania, transportu a tankovania H2, zložitá a drahá technológia pohonu s palivovým článkom a batériou oproti čisto batériovému pohonu, nízka účinnosť pohonu spaľovaním vodíka v ICE! Dnes je prakticky všetko proti vodíkovému pohonu, aj keby bol technicky geniálne prepracovaný!
V BMV sa zbláznili = toto ma napadlo ako prvé.